我不喜欢插混，插混还要去充电，嫌充电麻烦

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 驾乘体验接近纯电，但没有纯电的补能短板，除了贵点儿，没任何短板。
: 但是，如果跟加速、nvh同级的油车比，又不显得贵了。
--
FROM 114.255.104.*

我不喜欢电车的nvh，高频噪音难以忍受  
  
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
:  驾乘体验接近纯电，但没有纯电的补能短板，除了贵点儿，没任何短板。
:  
:  但是，如果跟加速、nvh同级的油车比，又不显得贵了。电驱车的加速能力和nvh是对油车的降维打击，20万的电驱车，轻松达到百万油车的动力和nvh水平。
:  
--
FROM 223.104.40.*

我还是不提示你了，你觉得好就好吧。
  
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
:  驾乘体验接近纯电，但没有纯电的补能短板，除了贵点儿，没任何短板。
:  
:  但是，如果跟加速、nvh同级的油车比，又不显得贵了。电驱车的加速能力和nvh是对油车的降维打击，20万的电驱车，轻松达到百万油车的动力和nvh水平。
:  
--
FROM 223.104.40.*

政策应该符合广大消费者（人民群众）的基本利益。一刀切强推纯电，让本已艰辛的普通消费者伺候电动爹，是恶政。

【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 插电+加油这种车？典型的钻政策漏洞的。
:
--
FROM 117.9.179.*

我不否认在现有政策下，这种车的优势。
我说的是，这种车不符合碳中和+环保的大势。如果主流都是这种车，和大目标是背道而驰的。

【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 虽然这个LZ有点偏激，不过插混现在看还是很成功的。
: 油混的问题一般是用小电池，那么如果选锂电有衰减的问题，衰减后油耗就会升高，但
: 电池又达不到更换的标准，如果用镍氢因为充电效率的问题油耗就会高些。并且油混比
: ...................
--
FROM 111.199.189.*