直驱和并联驱动才是精华，你懂个毛线
直驱的效率，比多次转换的效率高
高速直驱还要超车的时候，并联驱动电机再加把力，那动力刚刚爆表

咱这楼里讨论了这么多DMI的东西，一直没说到点上

BYD的DMI技术，在动力（低速+高速）、成本、油耗、续航这关键的4点上做到了完美的全面领先和平衡，尤其是前3点，动力、成本和油耗，别的竞品有不少能做到2点与DMI打平，就已经是好车了，如果再算上续航，基本上能做到2/4的打平，就算好车

再考虑到BYD独家的可油可电可快充和可外放电技术，那基本是吊打竞品和虐菜了。


【 在 Krete 的大作中提到: 】
: dmi其实就是理想湾的增程架构，所谓的直驱可有可无，很边缘。
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【 在 Krete 的大作中提到: 】
: dmi取消了在发电机和驱动轴之间的离合装置，发动机与发电机是硬连接的。所以，直驱时要带着发电机空转，有5%左右的效率损失。直驱相比于发电再电驱（不经过电池）的效率优势，也就是几个百分点而已，所以dmi的直驱基本没有效率优势。
另外，直驱相比发电再电驱到底是有效率优势还是没有啊，你这“基本没有”的意思，到底是有还是没有啊？
你这上下嘴皮子一碰，咋白的就能给说成黑的了，咋这么厉害呢，读多少书能成这样，读啥书能成这样？

: 另外，dmi实际上很少有直驱工况，基本就是个电驱车。
很少有直驱工况，你这个结论下得有点武断吧，我经常开出直驱模式。当然，我也可以通过设置尽量不用直驱，但有且想用就用的感觉，你可能不能体会吧

: 你多读点儿书吧。
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EV功能受限正是为了安全才出的一个状态

BYD的混动或者纯电车有因为设计缺陷或者功能错误导致的安全事故么，比例又有多少呢
看看TSL，出了多少事故了
北京的纯电市场上，除了比亚迪还能和TSL竞争一下，其他还有一个能打的对手么，你当客户们傻么

比亚迪第一代混动车和纯电车开到现在的还多得很呢，第一代普锐斯说明不了啥问题

【 在 dodd85 的大作中提到: 】
: 又来个汽车和手机比的，手机再烂顶多打不了电话或者最差把手炸伤，汽车呢？拿用户当小白鼠也要有个限度。二十五年前第一代普锐斯上市到现在也没听说这类问题，现在还有用第一代普锐斯跑出租的呢。
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