dmi其实就是理想湾的增程架构，所谓的直驱可有可无，很边缘。

【 在 superarrow 的大作中提到: 】
: 长城，吉利等等，短期能搞出来吗？纯油感觉竞争不过比亚迪啊
: #发自zSMTH@OXF-AN10
--
FROM 202.113.176.*

理想吹牛X



【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: dmi其实就是理想湾的增程架构，所谓的直驱可有可无，很边缘。
--
FROM 218.82.141.*

直驱和并联驱动才是精华，你懂个毛线
直驱的效率，比多次转换的效率高
高速直驱还要超车的时候，并联驱动电机再加把力，那动力刚刚爆表

咱这楼里讨论了这么多DMI的东西，一直没说到点上

BYD的DMI技术，在动力（低速+高速）、成本、油耗、续航这关键的4点上做到了完美的全面领先和平衡，尤其是前3点，动力、成本和油耗，别的竞品有不少能做到2点与DMI打平，就已经是好车了，如果再算上续航，基本上能做到2/4的打平，就算好车

再考虑到BYD独家的可油可电可快充和可外放电技术，那基本是吊打竞品和虐菜了。


【 在 Krete 的大作中提到: 】
: dmi其实就是理想湾的增程架构，所谓的直驱可有可无，很边缘。
:
--
FROM 221.130.253.*

新技术的初代产品，出点问题很正常，毕竟实验室模拟和厂家自己的测试是有局限性的，不如广大用户实际使用来的真实，迭代个2、3轮成熟了就好了

哪家的新产品不出点问题，到现在了苹果家的手机信号都还不行呢

【 在 abcle 的大作中提到: 】
: 能不能先把可靠性搞好点。。。
: 没事来个ev受限无法动弹，谁都受不了。
: 汽车可靠性最重要。
: ...................
--
FROM 221.130.253.*

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: dmi取消了在发电机和驱动轴之间的离合装置，发动机与发电机是硬连接的。所以，直驱时要带着发电机空转，有5%左右的效率损失。直驱相比于发电再电驱（不经过电池）的效率优势，也就是几个百分点而已，所以dmi的直驱基本没有效率优势。
另外，直驱相比发电再电驱到底是有效率优势还是没有啊，你这“基本没有”的意思，到底是有还是没有啊？
你这上下嘴皮子一碰，咋白的就能给说成黑的了，咋这么厉害呢，读多少书能成这样，读啥书能成这样？

: 另外，dmi实际上很少有直驱工况，基本就是个电驱车。
很少有直驱工况，你这个结论下得有点武断吧，我经常开出直驱模式。当然，我也可以通过设置尽量不用直驱，但有且想用就用的感觉，你可能不能体会吧

: 你多读点儿书吧。
: ...................
--
FROM 221.130.253.*