- 主题:不要觉得dmi是什么高新技术
两田是合资车 BYD就应该比两田的轻混便宜
【 在 dx567 的大作中提到: 】
: DMI牛在十一万的价格上啊！
: 本田IMMD，丰田双挚价格多少？最低16万了吧？还有变速箱成本。
: 产能上来后，BYD会统一SUV和紧凑级轿车市场。目前，BYD就是底盘功力不行，
: ...................
--
FROM 60.28.103.*
我没认真看过 但大众的混动车全部都会使用类i-MMD这种P1+P3的混动架构吗？我盲猜绝对不会，P1+P3真的没那么难，而且短板也很明显而且很难解决，只有高速发动机才能直驱，其余工况全部由电池供电驱动电机再驱动车或发动机发电驱动电机再驱动车。。。P2能做好的不会用这个，BYD就从来没有过成熟的P2方案，一直都是P1，P3，P4，为什么？天天看你们尬吹i-MMD也是醉了。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 本田，长城，吉利，大众，这些不是车企吗？
: :
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
你怎么不说除了高速 dmi发动机根本就不可能直驱车辆行驶呢？只有高速发动机才能直驱这是短板好吧
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 高速工况急加速，dmi可以发动机和电动机同时出力，比单纯电机出力要更猛一些
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
--
FROM 60.28.103.*
本田把i-MMD这种P1+P3发挥到了极致，这个不用讲，但短板还在那，BYD具体做到了什么程度，还得经过用户验证的吧，现在吹是不是早了点，但P3的短板，BYD一个都逃不掉，而且绝对解决不了，从效率上看，最佳方案是P2，但P2太难，难在集成和平顺性上，国内谁能自己搞出来吗？BYD一直是国产新能源领头羊，但一直都是P3，从来没有过P2
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
P2方案只要解决了集成问题，涉及发动机舱布局，发动机排量，P2电机能否与变速箱集成等问题，以及纯电到混动切换时的平顺性问题，P2是相当好的方案，欧洲车一直都强调全速域的性能，如果是连纯燃油都达不到的混动，就不会为了省那么一两升的汽油而搞个太监一样的混动；
至于日系两田，ths和immd一样，都是为了适应岛国诞生的东西，本田虽然是岛国的性能车但不是全球的性能车，所以immd只是在岛国性能不错，到了全球依然不行，说白了两田的轻混，以及由轻混延申出来的PHEV方案，动力的短板比较明显，但就是符合岛国省油第一稳定可靠性第一这种鸡贼的调调；
国内混动领域就是混战，有搞P2.5的（P2电机集成到dct变速器），有搞P3的，但作为龙头的BYD也没拿出成熟的P2方案，P2的难度是最大的，而P3则简单得很，dmi把阿特金森巡航的发动机解决好了，问题就不大，但P3原理性的短板BYD解决不了也规避不了
每个国家的车都是优先适配自己主要市场的，日本车是为日本而生的，欧洲车为欧洲而生，哪个车企都不希望自己失去自己的主场，而把老本压到中国这样一个政府非常强势的市场，我们普通用户自己明白是非就行了，水军另说，不是水军没必要非吹谁技术多牛，以及谁那么的不堪，用户喜欢什么买什么好了，喜欢性能型的混动建议不要碰两田及两田衍生出的混动，直接欧系P2的混动好了，就喜欢省油，就差百公里那一两升汽油，两田的HEV或PHEV呗，比亚迪dmi呗，买即可，但别过分的吹嘘这东西多高端多高端，毕竟混动这点东西又不是太难理解的东西。。。
--
FROM 60.28.103.*
听谁说的？怎么可能。。。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 据说本田是123
--
FROM 60.28.103.*
immd就是P1负责发电，驱动P3，或给电池充电，以及启动发动机；
P3负责驱动车轮以及比较高效的动能回收给电池充电；
蛮简单了，还有个E-CVT，主要是给高速发动机直驱的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 前面知乎的链接note是1，2，immd
: 是123，不过可能和你的123不是一回事
--
FROM 60.28.103.*
01和最高车速都能反映出来，日系的混动都不出色，实际丰田ths因为存在功率循环，偏向于高速动力不足，本田因为低速发动机不能参与驱动车轮，偏向于低速爬坡能力不足，而P2架构的混动中低速因为要通过变速箱，效率低些，比两田混动费油些，但动力没问题，而中高速P2就有优势了，P2方案全速域动力上没短板，没电一样跑的欢，01和高速性能也不弱，P3没电就真的是做不到了，P3一旦没电，低速太尴尬了，用一个小排量发动机发出来的电给P3驱动那么重的车身，P1和P3的电机功率都不能太小。。。而P2可以发动机直驱顺带发电，是这个道理吧。。。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 性能车要性能到什么程度呢？
: 目前看比亚迪宋的四驱版5.X秒是没问题的，省油的特性也还在，还需要更高的性能车吗？
: 有很多原理上不错的东西最终落地效果不明显的，没看出p2的车最终在主要指标上有哪个是明显超出immd或者dmi的。
: ...................
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
就是没电后太尴尬，为什么叫串联混动，串联就是通路上只要存在弱点，就会影响到整体，比如i-MMD的低速，发动机不能直驱，电又用没了，怎么办，高大上的阿特金森循环发动机工作在最佳效率区间，但只能给P3电机送电驱动车子前进，这个一个是效率不高，再者，单凭P3电机驱动背着个大电池的车子，P3电机功率不能低了，而且呢，后面电池怎么充电？发动机还得带P1给电池充电，这时候再爬个坡，就是i-MMD最尴尬的时刻了。。。而P2就不存在这些问题
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: p3原理性短板是啥？
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
:
: ...................
--
FROM 60.28.103.*