你说的这个东西99.999%用户是无感的，不看好用P2的高复杂度（高成本）去解决这个问题的方案能有好的市场反馈。

dmi目前看没有什么保电问题，99.99%情况智能保电就已经开起来无感了。特殊情况只要开强制保电也不存在没电风险。

唯一就是电系统是单点，可靠性要加强再加强。但是电车本身已经证明了电单独电系统可靠性是可以达标的。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 简单说，保电不是你，想保就能保，电池寿命一方面，和行驶路况有直接关系，否则为什么不一开始就设置更高的保电策略？其实就是牺牲了车的通用性，纯燃油车根本没这些啰嗦，甭管市区平原山路高原都一样跑，搞出来这些啰嗦其实就是引入P3混动后的短板嘛，P2，甚至纯燃油就没这些问题
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Like忘了扣你五分了，咋办
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 实际主要就是增程，理想这种技术小白都能搞定。所谓的混动发动机和直驱，只是锦上添花，并没有多大的意义。特别是直驱，完全可以取消。至于所谓的高热效率发动机，作为阿特金森发动机来说，也不算什么。马自达的阿特金森早就宣称热效率接近50%，但是作为发动机来用，省油效果并不显著，这是因为阿特金森的“最佳效率工况
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发自「今日水木 on iOS」
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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/488088d4eb8f553d/97573078-1.html

i-mmd国内爬不动坡是出了名的，本田公关做的好而已

中国地大物博，岛国面积小，物资匮乏，岛国的HEV和PHEV如果是全球最棒的，那应该全世界都在用了啊，但深耕欧洲多年的两田为何欧洲一直卖不动，日本的省油小车至少可以证明在欧洲玩不转
中国和岛国也不是一样的驾驶环境，日本车不需要高速跑太快，没那么多山地丘陵，而中国这么大的国土面积，复杂的地势，不认为日系的混动除了省点油，动力上的短板和国内复杂的地势就一点冲突没有，缺点就是缺点，不要一味的只捧优点而逃避缺点，真的强大也就不怕把缺点拿出来讲

【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 你说的这个东西99.999%用户是无感的，不看好用P2的高复杂度（高成本）去解决这个问题的方案能有好的市场反馈。
: dmi目前看没有什么保电问题，99.99%情况智能保电就已经开起来无感了。特殊情况只要开强制保电也不存在没电风险。
: 唯一就是电系统是单点，可靠性要加强再加强。但是电车本身已经证明了电单独电系统可靠性是可以达标的。
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你这话说老的比亚迪DM还行，对DMI来说，足够的发电能力和足够大的电池，只要不是故意的，绝对不会没电。
p2不就是靠没电了还是个油车嘛，天逸为了保电还加了p0，还要脱开p4。
p1的保电能力比p2强多了
【在wingofray的大作中提到:】
就是没电后太尴尬，为什么叫串联混动，串联就是通路上只要存在弱点，就会影响到整体，比如i-MMD的低速，发动机不能直驱，电



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※ 修改:·aircrane 于 Oct 20 10:31:50 2021 修改本文·[FROM: 223.104.211.*]
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修改:aircrane FROM 223.104.211.*
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欧洲对日本汽车收10%的税，而日本本土实行进口汽车零关税已经有几十年了。


【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
: 汽车市场没那么容易被统一，深耕欧洲多年的两田至今依然不温不火，说明什么？说明丰田那ths在欧洲就没人要
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