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- 主题:比亚迪弗迪动力的CTO公开宣称直驱相比增程并无明显效率优势
- 这理解力是咋当上教授的，真替你学生捉急
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【 在 Krete 的大作中提到: 】
宣布比亚迪要推出增程式轻卡解决方案（从视频的11分钟开始）。 那些迷信直驱的童鞋应更新一下头脑了。
此时此刻，那个
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FROM 223.104.211.* - 你不知道日本限速100？
【 在 Krete 的大作中提到: 】
教你这种只会喷的智障足够了
https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780
有直驱的i
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※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.211.*]
FROM 223.104.211.* - 讨论烂了的话题你又拿出来了。
你不知道出圈的那些速度已经到130-180了？
【在Krete的大作中提到:】
速度超过100，对直驱并不有利。以dmi的发动机为例，高速时的工况落点已经显著偏离最佳效率工况了，还不如发电。
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※ 修改:·aircrane 于 Oct 19 12:35:37 2021 修改本文·[FROM: 101.95.150.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 101.95.150.*]
修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.* - 你发的图上根本没转速，看这个就明白了，效率超过40的转速范围就是最里面那个圈。从1700到3300转了。
如果80的速度是2000转，那120的速度就是3000转。完全在中间那个圈里。
还有就是从你发的那个对比图就可以看出来阿特金森循环中间那个圈比普通发动机大不少。
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【 在 Krete 的大作中提到: 】
不知道，你有证据吗
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FROM 101.95.150.* - 只是举个例子，具体多少我也不知道。如果2500的话，80的时候可能效率就偏低了。
这估计也是为啥长城和奇瑞再加一到两档变速的原因，尽可能的利用中间那个更高的区域。
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【 在 djkstra 的大作中提到: 】
1.5T不需要3000转吧，120巡航有28kw的功率就够了，看这图也就是2500转的位置，正好在高效区的中间位置
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FROM 101.95.150.*