还有，我也挺好奇，跟宋DMI同档次的suv是哪个，哪个比宋DMI便宜了6 7万？

【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 宋plus dmi ，100kmh出头时速 油耗八九个， 动力还不足， 还比同样档次的suv多花了六七万。。。
: 很多纯油suv高速也就八个左右。。。你说这是他高效区间？搞笑吧  高效区间是市区低速时候馈电只有4个左右的油耗吧 这才是高效区间的
:
--
FROM 221.130.253.*

很简单啊，因为它最高只有5.5档——
和秦2013一样，6档的减速比还是太高，
相当于别家的5和6之间


【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 你的逻辑才混乱，我在说DMI高速为什么那么拉垮 该如何解决， 你一直在说它低速高效。。。
: 不要再说dmi低速效果好了，大家都知道，看市区油耗都很清楚了，那你说说为什么比亚迪不把发动机高效率段用于直接驱动高速路段，为什么高速油耗高很多，甚至比一些纯汽油车还高。这DMI车价格同类型的国产车 或者说比同样的比亚迪汽油车可是要贵几万多的，反而高速动力差也不省油。。
:
--
FROM 36.18.175.*

你这一本正经胡说八道的本事炉火纯青啊

【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 前边说的不就是因为现在DMI高速工况不行 油耗拉夸动力也不行，针对现在这种缺点提出的问题和改进方法么。
: DMI在城市里开足够了，但是上高速就不行了，原因就是没有足够考虑高速工况，其发动机转速只适合在中低工况下给电动机或者发电机发电用的。发动机在高速工况需要有个变速，或者说需要跟在中低速发电不同的速比才可以提供高效的油耗和动力的。这就是为什么说需要个变速器，起码两速的。给发动机用的，就是你说的机械耦合后的。 因为简单的直接连接无法兼顾。
:
: ...................
--
FROM 39.149.15.*

你的意思是我的手机充电的时候只能关机了？
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 增程在发电的时候主力是直供电机，而不是把电存电池里再取出来用，电池也没办法一边充电一边放电的。
: 理想今年OTA了一个节油模式，再次压低了反充的力度，油耗直接下降10%。
:
--
FROM 220.112.186.*

你才胡说八道。看到了一个介绍各种混动结构的文 人家说的很清楚了 也指出了immd之类的混动存在的问题，就是动力和油耗不能兼顾。

https://newcar.xcar.com.cn/202111/news_2063117_2.html

本田i-MMD机械结构相对简单，节油效果出众，这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构，还引来了其他中国品牌的效仿。其中，长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。



【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 你这一本正经胡说八道的本事炉火纯青啊
--
修改:bustrain FROM 123.127.175.*
FROM 123.127.175.*