我的雪佛兰，9年多了，到目前为止就一个什么电子器件老化了，在4S店花了三四百换了个新的。还有后备箱锁进水，花了两三百还是三四百换了新的。还有一个就是换了火花塞，这是因为我忘记熄火了，怠速怠了大半天，故障灯马上亮了，换了火花塞就好了。

所以，我相信，现在大部分汽车故障率都很低了。不过大众当初的DSG和涡轮增压好像问题比较多，现在应该也没问题了吧。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: 再者，如果是以十年为一个更新换代的周期，其他车系和日系相比，质量真的会很差吗？会比日系有更多的 质量问题吗？个人感觉现在的车基本六七年内都几乎不会出质量问题，如果十年的保值率和质量大家都差不多，买车龄五年左右但保值率低的二手车难道不是更好的选择吗？
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你应该只关注这些车了，以我常年的观察，路上十年以上的法系车也很多，每天都能看见很多，而十年以上的日系就没有更多

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 两田10年以上的车还在跑的确实比别的品牌多，雅阁七代八代，六代凯美瑞，二代CRV，RAV4，花冠都是十几年的车了，街上还经常见
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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我主观不主观的其实就一点 十年的日系 相比德系 美系甚至国产 日系的保值率到底高不高 如果也和德系差不多了 我不管三年五年的保值率多高 那个再高也没用 只是将费用转嫁给6~10年的车主而已，我就看十年车龄的保值率 这个主观吗？那就看看客观的数据是怎么样的好了是吧

【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 看了帖子，感觉都是你自己的主观感受
: 日系二手车好卖，不光天朝，在北美、东南亚其他地方都是如此。
: 莫非全世界都被骗了
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10年上牌的的2.4G凯美瑞卖6万+，
10年上牌的1.8T迈腾3万+，2.0T的4万+
你自己看高不高

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我主观不主观的其实就一点 十年的日系 相比德系 美系甚至国产 日系的保值率到底高不高 如果也和德系差不多了 我不管三年五年的保值率多高 那个再高也没用 只是将费用转嫁给6~10年的车主而已，我就看十年车龄的保值率 这个主观吗？那就看看客观的数据是怎么样的好了是吧
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要同样车况，然后算保值率，你发这个能说明什么？
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 10年上牌的的2.4G凯美瑞卖6万+，
: 10年上牌的1.8T迈腾3万+，2.0T的4万+
: 你自己看高不高
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