不要再吹什么加速了，路上怕亏电慢吞吞的电车比比皆是。
另外，电车80以上后段提速能力很差。
再者，比什么性能要相同价位比较才合理。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1 补能更便捷：这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。
: 2 低端区间的成本优势：电池比较贵，所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。
: 其他方面油车是完败的，特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面，投入同样的资源，电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。
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FROM 58.248.231.*

补能优势，是摧枯拉朽的，是排山倒海的决定性优势
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FROM 101.38.111.*

第一个就占了用车因素的90%，后面你整再多花里胡哨的出来都没用
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FROM 119.4.252.*

油车优势是烧油，电车优势是用电，没有可比性。  
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  1 补能更便捷：这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。
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:  2 低端区间的成本优势：电池比较贵，所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。
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FROM 124.90.176.*

第二句不对，过时了。5年前的概念。
【 在 wuxiaodong 的大作中提到: 】
: 不要再吹什么加速了，路上怕亏电慢吞吞的电车比比皆是。
: 另外，电车80以上后段提速能力很差。
: 再者，比什么性能要相同价位比较才合理。
: ...................
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FROM 221.221.48.*