战术问题就不讲了，战略问题都出了好几个

广州标致出的505，是当年唯一非整车进口的高级轿车，销量很好，完全是有可能拿下公务车标准的
结果：因为环境问题出现了一些小毛病，反馈给法国人，法国人不闻不问
外汇紧张，要求法国人国产化，法国人也毫无动作；
之后销量掉头下跌，很多库存车卖不出去，法国人还是不管；
因为是CKD模式，法国人钱已经赚到手了；而且也已经在谈东风雪铁龙了，不在乎广州标致了
最后广州市下决心终止合作，这时候法国人跳出来了，敲了一笔钱；
广州市转手把广州标致卖给了本田，转让价格另外加了一亿美元，明说这就是在中国获取生产牌照的费用，本田直接认了，接着就是雅阁的辉煌

回过头来说东风雪铁龙，本来是早就谈好了，结果因为法国售台拉法叶军舰，晾了两年；
恢复之后，因为标致505退市，中国需要高级轿车，决定在一汽上马奥迪（奥迪在最后时刻抢了通用的生意，这是另外一个故事了），中国国力无法支持同时上马两个项目，一汽先走，二汽等着（有没有法国人劣迹的因素？我觉得有）；最后依靠法国政府贷款，东风雪铁龙终于建成了，但是时间延迟了七八年，黄花菜都凉了
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FROM 101.82.155.*

欧洲都不是top3了？

【 在 caozihua 的大作中提到: 】
: 能力全面不行，并不是一两次战略失误的问题。中美日三大汽车市场都见不着法系绝非偶然。
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从汽车工业史看，法系车从来就是偏门，谈不上失误和衰落。
最早量产汽车的是美国福特公司，美国持续了大半个世纪是全球汽车制造的绝对中心。
然后日系车在七十年代崛起了，和美系车平分秋色。
进入新世纪，中国汽车产销量爆发，成为新的一极。
其实德系车的很多产销量都在中国发生，德国本土汽车制造规模远不如美国日本。

真正衰落的是美国车。半个世纪前就是年产一千多万辆的规模，福特通用克莱斯勒等的巅峰期都在上个世纪了。
【 在 caozihua 的大作中提到: 】
: 能力全面不行，并不是一两次战略失误的问题。中美日三大汽车市场都见不着法系绝非偶然。
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