- 主题:挺意外这么多人讨论法系
法系在5到8年前还是很普遍的，单位里挺多见到508、C5，408、308什么的。算是家用经济实惠型的。据说销量一年也冲高到7、80万。
这两年真是不行了，款式少，外观、动力、底盘没有明显改变。搞出来假豪华DS什么品牌完全失败。
所以很少有回头客，这就是最大问题。
【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 不管是喜欢还是不喜欢的大部分都不是法系车主吧。 换句话说它好与不好都不去买，那为啥要关注呢？
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38算啥评测，连仪器都没有，看着就业余的。
居然还有粉？还有人信他自己买车评？没准租的借的。真是车评门槛太低
【 在 BICC 的大作中提到: 】
: 法系是吃枣药丸了
: 热闹之处在于38粉和黑的战争，法不法的并不重要
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所以说他业余啊，很low啊
【 在 BICC 的大作中提到: 】
: 没人规定只带一张嘴不能当车评，反正是个主观的事情。本来就门槛低。所以凭啥不算人家是车评？
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这就是法系车最大问题，市场上没有高端车型可换。
基本上508、C5就到天花板了。
而且跟307/308以及 408之类的都是差不多的
【 在 BJ1234 的大作中提到: 】
: 如果法系有高档点的，我估计会继续开法系，没啥不好的，而且4s店熟悉了
: 一个代步工具，毛病多点少点、动力强点弱点，我觉得真的没啥关系
: 最终结论就是：想买啥买啥，差球不多
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从价格评判吧，都卖不到30至50万的价格。不要称高端车，豪华车。
所以，DS这个所谓高端品牌，别人都不认。
C6/508L也打不开局面。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 是怎么直接无视ds5 ds7 ds9的？马克龙登基坐的就是ds7，如果是这你说的这个原因，长安不会先于东风退出和PSA的合资吧，所以你这个根本不成立，C6就是C5的升级，508L也是对老款508的升级换代，新508在欧洲能卖到和三系定价有重叠，如果欧版一模一样的车神龙引进，卖个三十多万，然后就卖得动？想走量的都卖不动，甭说卖那么贵的，之前4008刚上市不就是喊要在国内市场对标大众吗？结果被喷品牌弱不够给大众提鞋被喷了多长时间？然后才有的天逸内饰减配，才有的508L拉低入门版定价，才有今天的凡尔赛！
: 就说丰田本田，他们就算不走量的车，在国内的车最贵也没多贵吧？真走量的车也都是不到30万的，这个位置法系不是没有车吧，C6，5008都卖着了，为什么两田都很滋润，法系为什么还得再搞个更高端的车才能活？
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法系动力就是老的1.6和2.0自然吸气，后来才搞1.6T和1.8T来回换，
晚了市场几年。更没有3.5、20T的排量。
底盘没有大型车、SUV、MPV的。
中国是汽车新型市场，保持新鲜度特别重要。
所以，没有高端车，入门版和中级车，大家都审美疲劳了。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我不否认PSA没有典型的中大型车的平台，所以以老PF3最大也只能把C6的轴距做到2900，emp2的ds9只能把轴距做到接近2900，比A6L短十厘米是PSA的极限，在此基础上让PSA再搞装修，PSA太有这个能力了，A6L内饰如果是个小别墅级别的，装修后的ds9内饰就是个凡尔赛宫，然后卖个四五十万就有市场了？我认为ds9仅从装修的程度来说，比四个圈好太多了，真挑毛病只能挑挑那台1.6t高功率还不够强，其他没问题，但卖的也真心便宜啊。。。可能你会挑psa为什么不搞2.0t，现在车企都在此起彼伏的推三缸，大排量肯定不是未来的方向，在新能源粉眼里，应该所有油车都进入死亡倒计时了吧，甭说大排量燃油发动机，psa现在再把精力花在2.0t这种大排量燃油发动机上才是点错了科技树，而且psa和fca合并后，相当于拥有了jeep品牌，也已经从只擅长做小车成了现在也在赚中大型suv钱的车企。。。
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