不是政策自由买
能有百分之一的人买电车就不错




【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 政策上对电车的优惠起到了一定作用，但并非消费者选择和使用电车的决定性因素。电车的补贴力度逐年减小，但电车的销量却逐年增加，充分说明消费者选择电车并非因为补贴，而是因为认可产品本身。
: 【 在 ChemET 的大作中提到: 】
: : 请先取消财政补贴，补缴购置税，取消油车尾号限行，停止上牌差别政策，例如北京的新能源摇号指标池汇入一般指标池
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone13,4」
--
FROM 61.51.195.*

6个车位，还算百分比。笑死人了  
  
【 在 swiminriver (all in my heart) 的大作中提到: 】
:  现在应该差不多这个比例，我们小区应该高一些，不过没有认真统计，但是增加趋势明显
:  而且是加速增加的趋势。路上的就更多，电车的利用率一般来说更高，使用便宜且不限行
:  相邻车位的奔驰GLS都换成蔚来ES6了，我们这个3车位的局部是电车占比2/3，加上相邻3车位电车占比50%。
:  
--
FROM 123.112.70.*

帝都每年6万，全年电车就指着这6万指标活了？  
  
【 在 armeria (armeria) 的大作中提到: 】
:  睁眼说瞎话，看看北京每年放出来的指标里的油、电的数量，车主有多少选择？
:  
:  【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
:  : 政策上对电车的优惠起到了一定作用，但并非消费者选择和使用电车的决定性因素。电车的补贴力度逐年减小，但电车的销量却逐年增加，充分说明消费者选择电车并非因为补贴，而是因为认可产品本身。  
--
FROM 180.90.90.*

不知道别人怎么样，反正对于我来说，把时间成本人力成本算进去的话，那更省了
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 因为大妈们不会把时间成本人力物力成本算进去 它们只算最终充电费用的成本
:
--
FROM 114.254.2.*

油电是不公平竞争，北京就是典型。

【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 你只看北京？75%的电车都卖给了非限购城市，美国特斯拉卖给了限购城市？一叶障目
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
--
FROM 123.112.65.*