- 主题:谁统计过大电池插混和非插混的总体战况？
大电池插混的销量代表：比亚迪dmi、理想one在，再加上一对销量不大的，一个月合在一起能有个几万台吧，但目前应该到不了10万台。
非插混（不算48v轻混，这个太多了）：主要是ths或immd的各种衍生车型，只要类似的都算，每月加起来有多少？
最后，插混在驾乘体验、性能和节能方面都完胜非插混，目前的短板是成本。如果电池行业的整体发展或者个别厂商（例如善于压缩成本的比亚迪）能把插混的价格降到跟非插混差不多的水平上，非插混就彻底完了。如果这一天到来，天朝就算真实现了一次弯道超车。
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修改:qtpr FROM 60.27.15.*
FROM 60.27.15.*
插混的确是不错的解决方案，缺点就是贵
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池插混的销量代表：比亚迪dmi、理想one在，再加上一对销量不大的，一个月合在一起能有个几万台吧，但目前应该到不了1 ...
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FROM 101.240.136.*
又来显摆自己的无知。
同一个构架下，插混和非插混价格成本就差一个电池价格，1-2万而已，目前购置税优惠就抹平了。去看看同时卖油混和插混的长城价格吧
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
大电池插混的销量代表：比亚迪dmi、理想one在，再加上一对销量不大的，一个月合在一起能有个几万台吧，但目前应该到不了1
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FROM 117.135.89.*
比亚迪比纯油车贵的多，两田贵不了多少。
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 插混的确是不错的解决方案，缺点就是贵
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修改:sanford66 FROM 112.45.97.*
FROM 112.45.97.*
“同一个构架下，插混和非插混价格成本就差一个电池价格”这智商真堪忧啊，不了解就不要逼逼了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 又来显摆自己的无知。
: 同一个构架下，插混和非插混价格成本就差一个电池价格，1-2万而已，目前购置税优惠就抹平了。去看看同时卖油混和插混的长城价格吧
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FROM 223.71.204.*
插混贵，两套系统，故障率和保养相对多一些。
只要碳酸锂没有今年这么疯，插混车型的成本要高于油车，也高于同档次的纯电动。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池插混的销量代表：比亚迪dmi、理想one在，再加上一对销量不大的，一个月合在一起能有个几万台吧，但目前应该到不了10万台。
: 非插混（不算48v轻混，这个太多了）：主要是ths或immd的各种衍生车型，只要类似的都算，每月加起来有多少？
: 最后，插混在驾乘体验、性能和节能方面都完胜非插混，目前的短板是成本。如果电池行业的整体发展或者个别厂商（例如善于压缩成本的比亚迪）能把插混的价格降到跟非插混差不多的水平上，非插混就彻底完了。如果这一天到来，天朝就算真实现了一次弯道超车。
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FROM 223.71.204.*
自己去看看同时卖dht和dht phev的价格吧？
你莫不是把非插混理解成纯油车了？
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【 在 winsen 的大作中提到: 】
“同一个构架下，插混和非插混价格成本就差一个电池价格”这智商真堪忧啊，不了解就不要逼逼了
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FROM 223.104.211.*
你这句话完全暴露了自己对混动的无知。
DMI 的evct就七个齿轮加个离合器，比油车的变速箱还简单。
现在即使碳酸锂不涨价，纯电车的电池也太贵了，50度电比发动机加电机贵多了。
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【 在 winsen 的大作中提到: 】
插混贵，两套系统，故障率和保养相对多一些。
只要碳酸锂没有今年这么疯，插混车型的成本要高于油车，也高于同档次的纯电动。
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FROM 223.104.211.*