- 主题:易车拆解理想one，评价较差
对啊，不能理解吗？
高速上定速运行，两者差不多或者油可能更远
但是对于占据大部分小汽车的大部分时间的城市路况
就是频繁启停，低速的情况
汽油机的实际效率很低。用油发电，可以保持高效率发电出来在电池里存着
然后用电机驱动汽车，效率比汽油机要高很多
【 在 hurrizhu 的大作中提到: 】
: 油发的电 跑得比油跑远？
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FROM 115.47.251.59
这些测评人 在专业人眼里不值一文…
看这些侃侃而谈的 都是半吊子…
【 在 wuzhiqiu1 (疯狂555) 的大作中提到: 】
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: 槽点是增程器，各种漏、锈。
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FROM 180.78.178.*
确实有可能。
发电机可以一直工作在效率较高的工况下。电的转化利用比较高，也好控制。
燃油机油耗跟路况影响很大。
【 在 hurrizhu 的大作中提到: 】
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: 油发的电 跑得比油跑远？
#发自zSMTH@MI Note 3
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FROM 106.121.128.*
扯淡，自起停堵车不动的时候效率是无穷大
电车堵车反复启停也增加能耗，拴着狗链子心里没这点B树么。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 说起来你不信，但这是真的
: 跑高速纯油效率稍高。
: 城市应用环境，增程要远远更省油。
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FROM 111.201.129.*
理想把发动机换了就好了
毕竟是新势力，没有传统发动机方面的底蕴
不过现在合作一个发动机出来也很快
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FROM 218.87.208.*
肯定会换，原来版上有大神分析过技术，混动发动机里理想是最弱的，也确实找不到高效率的供应商，但自研恐怕也不太可能
【 在 Heyrovsky 的大作中提到: 】
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: 这个好解决吧，换家发动机供应商就可以了
: 如果东安技术进步了说不定也解决了
: 反正第一批车主肯定小白鼠了
: 【 在 wuzhiqiu1 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@KB2000
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FROM 123.168.144.*
【 在 hawkins 的大作中提到: 】
: 肯定会换，原来版上有大神分析过技术，混动发动机里理想是最弱的，也确实找不到高效率的供应商，但自研恐怕也不太可能
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: #发自zSMTH@KB2000
找丰田买旧发动机技术
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FROM 112.22.13.*
没必要区分
就三类：可以单独电驱 可以单独油驱 可以油电共驱
理想-dmi-ths 分别满足上述的第一款 第一二两款 和全部三款
丰田最佳
【 在 Tomjanovich (汤姆贾诺维奇) 的大作中提到: 】
: 插混是油电两用车
: 增程是电车加发电机
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: 【 在 snowcat 的大作中提到: 】
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FROM 36.157.209.*
dmi 比不过ths
单独油驱 单独电驱 油电共驱 比亚迪缺乏油电共驱功能
【 在 SpockLee (Captain Kirk) 的大作中提到: 】
: 增程式比不过dmi吧，毕竟后者可以在高速上纯油跑，前者会的都会
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FROM 36.157.209.*
你前面说的很对，增程式的逻辑目前真的挺无敌的。
后半句为啥没有大卖，我觉得是很多车企还没转过弯来，三年前理想发布增程式的车时，被一片嘲讽脱了裤子放屁，现在销售数据打脸，华为也开始出增程式车了。
在目前我对纯电代替纯油不抱啥期望，电池技术没有大进步前基本上很难消除大家的里程焦虑，但是增程式这一简单古老的方案，我却觉得能完全取代纯油车。
我不理解的是国内那几个有好发动机的车企为啥不转型搞增程式？还研究个啥p2串并联，牺牲驾驶体验也省不了几个油，还带来故障率增加和保养维修成本的增加，直接一块大电池+一个好发动机搞增程式拉倒。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 纯电适合市区，增程也适合市区而且没里程焦虑，偶尔跑个长途也还凑合，两者结构都简单，那岂不是增程明显优于纯电，应该大卖才是啊，实际上增程车并不多。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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修改:klm1994 FROM 183.217.157.*
FROM 183.217.157.*