- 主题:易车拆解理想one，评价较差
深圳很多人买混动是当纯油车开的，主要是能省车牌钱
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 本中倒是觉得问题不大，理想纯油估计到报废也开不了10万公里
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
这种肯定也有。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 深圳很多人买混动是当纯油车开的，主要是能省车牌钱
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 113.222.45.*
增程的好处是技术简单容易搞定，要说能力上限肯定还是比不上直驱混动，已经有技术积累的厂家就没必要走再回头路了
【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 你前半句说的很多，增程式的逻辑目前真的挺无敌的。
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: 后半句为啥没有大卖，我觉得是很多车企还没转过弯来，三年前理想发布增程式的车时，被一片嘲讽脱了裤子放屁，现在销售数据打脸，华为也开始出增程式车了。
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: 在目前我对纯电代替纯油不抱啥期望，电池技术没有大进步前基本上很难消除大家
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
这种是大多数，深圳是没有私家车位的，自己装私桩比较困难
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 这种肯定也有。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
新势力造车纯是收税的
【 在 wuzhiqiu1 的大作中提到: 】
: 槽点是增程器，各种漏、锈。
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: （其实不太理解增程式，约等于纯油车吗？看个热闹）
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: 视频链接
https://b23.tv/BV1vZ4y1f7MU : --
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 117.15.94.*
哈哈哈，
并联，
好些年前就可以。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: dmi 比不过ths
: 单独油驱 单独电驱 油电共驱 比亚迪缺乏油电共驱功能
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FROM 61.185.195.*
可能是：电池容易故障、发动机容易故障、变速箱容易故障、电动机容易故障
增程车集成了燃油车和电动车，系统太复杂，并不是1+1一定大于2，造好不容易
【 在 klm1994 (卡里木) 的大作中提到: 】
: 你前半句说的很多，增程式的逻辑目前真的挺无敌的。
: 后半句为啥没有大卖，我觉得是很多车企还没转过弯来，三年前理想发布增程式的车时，被一片嘲讽脱了裤子放屁，现在销售数据打脸，华为也开始出增程式车了。
: 在目前我对纯电代替纯油不抱啥期望，电池技术没有大进步前基本上很难消除大家的里程焦虑，但是增程式这一简单古老的方案，我却觉得能完全取代纯油车。
: ...................
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FROM 111.197.236.*
dmi 现在有并联？
好像只是电流并联
驱动还是由电机单独完成吧？
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，
: 并联，
: 好些年前就可以。
: 【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.24.*
你知道的太少了，
所以才会盲目粉丰田。
年轻人，多了解点再下结论不是坏事。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: dmi 现在有并联？
: 好像只是电流并联
: 驱动还是由电机单独完成吧？
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FROM 61.185.195.*
我觉得这个说法不客观，堵车的时候是低功率输出，如果平时堵车100马力低功率乘以10%，那就是浪费了90马力的输出，但跑高速或爬坡输出可能是200马力的输出，这个时候浪费很小，何况现在很多车堵车的时候会自动熄火省油。
“说起来你不信，但这是真的
跑高速纯油效率稍高。
城市应用环境，增程要远远更省油。
关键点在于发动机运行效率
一般汽油机效率在30%以上，超过40的就算高效了。但是纯油车绝大多数时间总是运行在极低效率点。比如城市拥堵，效率连10%都达不到。车辆堵死不动的时候，效率就是0%了，纯怠速烧油。另外为了兼顾动力性能，发动机设计上也不可能使用专门为效率优化的一些措施。比如过高的压缩比，效率高但转数上不去。
增程车发动机启动后可以运行在固定工作点，效率非常高。算上发电充放电电机的一路损耗下来，拥堵路况还是比纯油车效率高。发动机也可以使用阿特金森发动机，可以不考虑动力性能，专注于优化发电效率。”
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