- 主题:谁能讲讲dmi原理，和增程区别是啥
补充一下，理想one没有核心科技，虽然混动模式没问题，但是发动机热效率太低，属于来搞笑的。
为什么50%热效率这个标尺，就是直驱的效率低于50%，如果热效率高于50%，那么由发动机直驱车轮就没意义了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不过如果丰田混动电池再做大一些
: 开个高速啥也不做
: 电池就充满了
: ...................
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FROM 124.64.17.*
增程: 发动机发电 驱动电动机 电池做加减
dmi=immd=增程+发动机直接驱动车轮（同时电机加减调整功率）
丰台ths是行星齿轮自由分配功率 没有直驱 更牛逼 但低速无法解耦 要带着齿轮空转
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 发动机与电机同时配合推动车辆？
:
: 当发动机输出功率多于车辆需要功率时，给电池充电
:
: 当发动机输出功率不够时，电机使用电池协助发动机增加功率
:
: 纯电时候，发动机关闭，完全用电池推动
:
: 增程是完全用电机推动，发动机只负责发电给电机，如果用不完就存起
: ..................
发自「今日水木 on M2102K1AC」
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修改:dawei78 FROM 222.129.38.*
FROM 222.129.38.*
丰田混动部分正确
其他俩个部分理解了
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 增程: 发动机发电 驱动电动机 电池做加减
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: dmi=immd=增程+发动机直接驱动车轮（同时电机加减调整功率）
:
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FROM 119.123.240.*
丰田热效率更低，属于低一级别的。低于50%热效率的混动，核心为阿特金森循环发动机为电池充电，电机 发动机 进行串并联，用最优的工况来应对每段。懂了吗？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 其他混动我不知道
: 就丰田混动，你说的基本都错
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FROM 124.64.17.*
我认为你讲的什么分段是错的
没有什么低速用电池的说法
【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 丰田热效率更低，属于低一级别的。低于50%热效率的混动，核心为阿特金森循环发动机为电池充电，电机 发动机 进行串并联，用最优的工况来应对每段。懂了吗？
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 其他混动我不知道
: : 就丰田混动，你说的基本都错
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FROM 119.123.240.*
是你不懂混动的核心，市面上这几种混动，都是阿特金森循环发动机＋电机＋行星齿轮（离合器）的串并联组合。不同的是组合的形式有区别而已。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 其他混动我不知道
: 就丰田混动，你说的基本都错
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FROM 124.64.17.*
你说什么低速用电池
我就知道我的丰田混动压根不是这样
【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 是你不懂混动的核心，市面上这几种混动，都是阿特金森循环发动机＋电机＋行星齿轮（离合器）的串并联组合。不同的是组合的形式有区别而已。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 其他混动我不知道
: : 就丰田混动，你说的基本都错
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FROM 119.123.240.*
不同速度用不同的驱动形式，你去连接一下阿特金森循环发动机就知道了。这种发动机不适用于低速起步和超高速，在这两个短板区间需要电机参与做功，所以混动在厂商眼里是分区间的。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我认为你讲的什么分段是错的
: 没有什么低速用电池的说法
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FROM 124.64.17.*
你的丰田混动是一样的，低速电机介入驱动车轮。与本田比亚迪的区别只不过是电机唱主角和配角而已，核心的意思是，用电机低速满功率优势弥补阿特金森循环发动机低速扭矩不足的问题。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你说什么低速用电池
: 我就知道我的丰田混动压根不是这样
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FROM 124.64.17.*
丰田混动我很清楚
你所说的分区间不适用于丰田
【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 不同速度用不同的驱动形式，你去连接一下阿特金森循环发动机就知道了。这种发动机不适用于低速起步和超高速，在这两个短板区间需要电机参与做功，所以混动在厂商眼里是分区间的。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 我认为你讲的什么分段是错的
: : 没有什么低速用电池的说法
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FROM 119.123.240.*