- 主题:关于增程式汽车，现在的思路是否有点问题？
冬天高速直接对折咋办
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
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主要还是价格把
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100公里油和100公里电池哪个体积大？
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
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: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
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: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决
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发自「今日水木 on M2102K1AC」
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堆电池并不划算，把车搞成好油车更合理，用油用电都是好车，等于买一辆顶两辆
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
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错。插电混动才是未来的主流，因为最它以最低的成本给用户带来最大的价值。
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 插电混动和增程混动都是政策的畸形产物。
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不管在哪，插电混动都是小众。
【 在 sanford66 (sanford66) 的大作中提到: 】
: 错。插电混动才是未来的主流，因为最它以最低的成本给用户带来最大的价值。
: 【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: : 插电混动和增程混动都是政策的畸形产物。
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价格能下来就可以大众化，价格下不来就留给真爱党。
【 在 Diavoli (下雨天总是很郁闷) 的大作中提到: 】
: 不管在哪，插电混动都是小众。
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成本问题，体积和重量问题。 现在的理想都2.3吨了吧，在来一大块电池，重量估计3吨了，价格40多万了
并且，估计也没地方放
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在比亚迪是大众。
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 不管在哪，插电混动都是小众。
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比亚迪不就下来了嘛。丰田威兰达也下来了，两驱插混落地价比油车顶配低，性能碾压。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 价格能下来就可以大众化，价格下不来就留给真爱党。
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修改:sanford66 FROM 117.173.227.*
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