- 主题:建议建设电动自行车道
舍本逐末，不带头盔伤害的是自己，这是骑车的自己该对自己负责的
重点该查的是闯灯、逆行、改限速这些对别人造成伤害的行为，尤其改限速危害最大，留后门改限速就该把生产厂家一并重罚，出了交通事故改了限速的电动车一律按机动车区分责任
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 不用考驾照，外地很多地方已经有了很好的管理模式和经验
: 电动自行车直接复用自行车道和自行车停车库、停车位
: 给电动自行车上牌照，跟摩托车类似，前后都上牌照，登记备案，确保出了事跑不掉 可追溯
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牌照不是万能的，北京都有牌照，但闯灯逆行照样疯狂，交警抓效率太低，就算抓到就罚20也没啥震慑效果，所以严格限速是降低对他人伤害最好的办法了，一是要重罚留后门的生产厂家，二是出事故后解限速的电动车一律按机动车区分责任
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你说的乱象的根因，都是没有用牌照把车辆管起来，办理牌照的时候，设置一个交规学习和考试，考不过不发牌照，不上牌照交警必抓，不戴头盔交警必抓
: 至于你说的各种乱象，牌照就是最好的威慑，参照机动车的管理，对于一些高危的驾驶行为，被抓到了除了扣车，吊销牌照，重新申领和考交规
: 外地很多城市都有成熟的管理经验，例如南宁，我看马路上基本上所有电动自行车都有牌照，管理得很不错
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对，所以解限速要两头一起，首先从源头上管住生产厂家，谁敢留后门要罚痛谁，然后是消费者这端，你要解了限速出了事故就要被当机动车对待，这样比交警满大街抓有没有带头盔有意义多了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 有牌照的情况下，如果连闯红灯和逆行都抓不住、震慑不住，你靠啥抓严格限速，路上那么多汽车跑得超速的都没抓完呢
: 没有牌照，你说的这些都无从谈起，为了让这几百万辆电动自行车在马路上老老实实的每月再多征几千块的税多养几倍的交警你愿意掏这个钱不
: 执法是有成本的，聪明的执法是用较小的成本起到较好的作用
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