国家政策大力扶持新能源，对自己的企业也比较宽容，像dmi EV受限失速这种事情要是发生在美国，肯定要罚你个不能自理，这也是为什么国产车只能在国内卷自己人，却始终没法大规模出海的原因
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 反正我觉得byd还要更长的时间来证明，而作为消费者，我不想参与这个证明  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.33.*

胡说八道，DMI动力拆解的视频到处都有，还真敢说。
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 差别大了。。。。比亚迪那个更接近的是本田那套玩意。混动这玩意你看怎么定义，当年的唐dm两套可以完全独立的动力系统塞到一起叫混动，现在immd和比亚迪那个低速彻底增程也能叫混动。但实际不管高速低速都能做到能量分流和两套动力一起发力的只有丰田这一套，结构是完全不同的玩意。单说机械结构，丰田那套比其他的其实都简单，因为难点在于pcu调教。所以其他厂商不愿意跟着做这个，硬件可以照抄，软件调教这玩意没有超车路，只要在一个赛道就必定被碾压。
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FROM 116.25.135.*

都说日车肉，实际上丰田凯美瑞1.6吨，混动2.5L，178马力
而byd秦Plus，1.5L，110马力。。。
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 还是实质都是一样的，比亚迪混动有什么确切证据更优吗？似乎现在比亚迪的混动在国内很火爆，虽然我觉得还是窝里横，但是也算进步，毕竟任何企业都是先占领国内市场，才有资本角逐国际市场的。
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FROM 119.123.68.*

丰田的软件控制也没那么难，日本人上世纪九十年代就搞定的东西，不可能现在的码农搞不定。  关键还是专利壁垒，不光是混动系统的专利，包括电动驱动相关的所有周边系统的专利都有壁垒。。  就拿电控刹车系统来说，丰田早就卡住了专利，现在其他厂商要么不用复杂的电控刹车，搞出个单踏板模式噱头，要么就是高成本方案绕开丰田的专利。
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 差别大了。。。。比亚迪那个更接近的是本田那套玩意。混动这玩意你看怎么定义，当年的唐dm两套可以完全独立的动力系统塞到一起叫混动，现在immd和比亚迪那个低速彻底增程也能叫混动。但实际不管高速低速都能做到能量分流和两套动力一起发力的只有丰田这一套，结构是完全不同的玩意。单说机械结构，丰田那套比其他的其实都简单，因为难点在于pcu调教。所以其他厂商不愿意跟着做这个，硬件可以照抄，软件调教这玩意没有超车路，只要在一个赛道就必定被碾压。
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FROM 90.187.77.*

重量，马力和重量强相关

【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 这是在吹捧比亚迪嘛？  秦的竞争对手满打满算也就是卡罗拉雷凌混动，怎么跨级跟凯
: 美瑞比了。
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