两个车相互作用力只有在碰撞时才有，等值反向的。利用冲量分析，ft=mΔv，动量变化相同，假设质量相同，则速度变化相同。

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【 在 wfunny 的大作中提到: 】
碰撞的力和重力是2个力， 对于上坡的一方，2个力是叠加的。

重力相对于碰撞的力是比较小的，但应该也不能忽略，上坡肯定吃


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FROM 111.199.189.*

如果高中物理比较优秀，应该能理解重力在上下坡碰撞情境下的作用。 如果严谨一些，是能够大概量化重力加速度在上坡和下坡中的影响。

以50公里/小时的速度撞击墙面，假设车头溃缩的长度约1米，不难计算出撞击期间的平均加速度约-10g左右。 在山坡路上行驶，假设坡度有15度，也不难测算重力导致的牵引力加速度为0.25g左右。 这0.25g对于上坡和下坡的影响相反，也就是重力对2车差异达到0.5g。 所以影响的比率约为5%左右。

当坡度提升，或者速度低一些，这个影响的比率会更高一些。

我不想回复，主要是觉得，10%以下，确实不算一个重要因素，但确实是不能忽略的。 碰撞的时候，上坡的吃亏，也基本符合常见的规律。

【 在 crazydj555 的大作中提到: 】
: ....您受过正规的基本的物理训练吗？别露怯了
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FROM 111.197.232.*

你算错了，不是撞墙，另外，焦点是 上坡的车是否吃亏？
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 如果高中物理比较优秀，应该能理解重力在上下坡碰撞情境下的作用。 如果严谨一些，是能够大概量化重力加速度在上坡和下坡中的影响。
: 以50公里/小时的速度撞击墙面，假设车头溃缩的长度约1米，不难计算出撞击期间的平均加速度约-10g左右。 在山坡路上行驶，假设坡度有15度，也不难测算重力导致的牵引力加速度为0.25g左右。 这0.25g对于上坡和下坡的影响相反，也就是重力对2车差异达到0.5g。 所以影响的比率约为5%左右。
: 当坡度提升，或者速度低一些，这个影响的比率会更高一些。
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【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 如果高中物理比较优秀，应该能理解重力在上下坡碰撞情境下的作用。 如果严谨一些，是能够大概量化重力加速度在上坡和下坡中的影响。
: 以50公里/小时的速度撞击墙面，假设车头溃缩的长度约1米，不难计算出撞击期间的平均加速度约-10g左右。 在山坡路上行驶，假设坡度有15度，也不难测算重力导致的牵引力加速度为0.25g左右。 这0.25g对于上坡和下坡的影响相反，也就是重力对2车差异达到0.5g。 所以影响的比率约为5%左右。
: 当坡度提升，或者速度低一些，这个影响的比率会更高一些。
: ...................
你是不是觉得一个一斤的铁球和一个两斤的铁球一起下落，两斤的掉得快？也基本符合常见的规律？
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FROM 101.86.161.*

上次不是有评论说了吗，一个硬一个软些，软的吃亏，但如果都软，估计就没人进ICU。在想，若干年后汽车安全标准会不会强制必须有一定的溃缩区不能太硬？
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