其实说来说去就是个策略问题
1. 保持1.5L，在要亏电的时候提高发动机输出
2. 更换更大的发动机，可以在更宽泛的工况下保持最佳运行状态
但是2的最佳运行状态肯定比1的最佳运行状态费油，整体计算下来说不定还是1更省。当然NVH就没办法了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/958313: 前面分析了dmi失速问题的原因，判断比亚迪为了dmi的油耗数字在策略上面做的比较激进，1.5的排量太小了不够用，不少人提出质疑：高速上面1.5的车有大把，小飞度都能飚的飞起，为什么dmi 1.5就不够呢？这里先说说混动和纯油车的区别，为什么1.5混动上会不够用：首先，飞度1.5是高功率发动机，有96kw，而dmi的取向则完全不同，这是高效率发动机，同样1.5升但调校目标完全不一样，为了省油额定功率只有81kw，高效发动机的最大功率普遍偏低，丰田荣放2.0的有126kw，凯美瑞上面那台2.5有154kw，但是荣放双擎上面那个2.5才131kw没比2.0的大多少；其次，飞度车重只有1.1吨，而dmi装了油电两套系统，铁锂电池能量密度又低，宋dmi车重1.8吨，比同级SUV还重了不少，有人说了匀速行驶时的车重对功率需求影响不大，81kw跑144足够了，加速还有电机呢，这种说法没有考虑功率的波动和能量回收效率问题，这个问题后面再展开讨论；再次，也是最重要的，飞度有变速箱，dmi直驱没有变速箱，这个对输出的影响很大，有了变速箱就可以随时请求最高功率输出，没有变速箱发动机转速是跟车速绑定死的，只能通过多喷油的方式加大扭矩让发动机增加功率输出，这样无法达最大额定功率而且燃烧效率还很差，dmi的发动机只有在达到最高设计车速时才能输出最大功率，所以飞度高速上可以撒了欢的跑，而dmi就容易出现动力不足EV受限制。
: 那么对于宋这样一台混动SUV来说，排量到底要多少才够呢，一定要像两田那样2.0以上吗？我们这就来算算，看看两田的混动的工程师宁愿多交排量税也要上大排量是不是脑子没有比亚迪的好使。
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