这个厉害在哪儿？

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 其实简单的变速箱完全可以有。
: 奇瑞最厉害的是发电机也能当成电动机用出力。
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: 【 在 liduo 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.45.*

相当于必要时，可以发动机，电动机，发电机同时出力。
不过的确没啥必要，能把电动机或者发电机省掉才有意义。
只有发动机，电动机（发电机）
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 这个厉害在哪儿？
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修改:FLYBBS FROM 116.2.195.156
FROM 116.2.195.156

你这不学无术还就喜欢瞎扯，除了像宝马那种故意低标额定功率的，实际上就没有哪个发动
机可以以最大额定功率输出，dmi 1.5的81kw额定功率，到轴上的最大输出功率就只有78kw，
这个数字工信部是可以查到的，这还只是瞬时输出而不是持续的最大输出功率，如果按轮上算
那就更少了，大多数车子轮上输出就只有额定功率的8成左右，有些做的差的就只有7成

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 发动机如果一直在最高功率运行都做不到，那就是废品了。
: 而且，转换效率跟发动机功率没啥关系，你说的转换效率，是发动机功率转换为发电机功率转换为驱动电机功率的效率和能量转换效率，这个整体的效率目前在90%左右。你说的那个纯属瞎意淫，没那么低。
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FROM 183.54.42.*

dmi基本没有真正的直驱，不发电时发动机也并联电动机。

新款immd也是如此。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 那要看匹配的怎么样了，直驱高速比增程比省油极限高这是肯定的，否则dmi就不如全程断开当增程跑了
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FROM 202.113.176.*

并联需要耦合机械和电驱两个动力源，必须得有离合之类的机构，会导致损耗；而且两个动力源的频繁切换也导致损耗。

综合看，并联的省油意义几乎可能忽略不计。实测增程的日产note高速上比同级的并联immd省油。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 并联是因为可以提高效率啊，发动机一直以经济工况稳定输出到传动轴，电动机可以同时进行削峰填谷，
: 这个跟直驱又不冲突，并联直驱降低了电驱部分的负荷，提高了传动效率
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FROM 202.113.176.*