电池电芯都直接集成到车辆底盘中去了，不但减少了零部件，还降低了成本，提高了车身刚性，当然缺点就是电池维修难度增加……
  
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FROM 117.136.55.*

byd的叫ctb，特斯拉和零跑叫ctc，其实技术都是类似的，把电芯直接集成入车身地盘中，比如特斯拉使用这种技术后集成的电芯应该是4680无极耳电芯，这么多电芯集成在底盘中出问题是难免的，维修更换电池难度应该是比现在更换电池包难度大了……
  
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
:  维修难度不见得增加，因为刀片电池是一片一片的，换起来也容易
:  【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
:  : 电池电芯都直接集成到车辆底盘中去了，不但减少了零部件，还降低了成本，提高了车身刚性，当然缺点就是电池维修难度增加……    
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1.零跑、特斯拉、比亚迪的技术不是同一个层级。
比亚迪、特斯拉（量产时间未定）的技术都是已经取消模组（Module）、将电芯（Cell）直接集成到车身；零跑尚不具备取消模组的能力，所以它仍然保留了模组，只是将模组（Module）集成到了车身（图1）。

也就是说，比亚迪、特斯拉的是集成度属于同一层级的CTC技术（Cell to Car），而零跑的是集成度更低的MTC技术（Module to Car），所以零跑MTC电池在体积利用率方面显著低于比亚迪、特斯拉的CTC电池。


2.零跑的MTC电池、特斯拉/比亚迪的CTC电池在4S网点的维修（更换）难度不一样。
按照难度排序依次是零跑（最难）>特斯拉>比亚迪。

零跑的MTC电池，电池的密封面在底部托盘与车身框架之间（图2），4S店在拆卸电池之后，就只能在店内有限的工艺条件下重新恢复这一个电池密封面。4S店的工艺环境难以确保它的密封性达到工厂产线的出厂水平。

比亚迪、特斯拉的CTC电池，电池的密封性不依靠托盘与车身框架的连接面，电池可以从车身底部直接拆卸，在4s店就能可靠完成更换电池的工作，而不会有电池密封性的隐患。

比亚迪与特斯拉的CTC电池的区别在于，比亚迪的座椅底架是固定连接在车身门槛梁上（图3），而特斯拉的座椅底架是固定连接在电池盖上（图4，由于特斯拉CTC电池尚未量产，这只是它目前初步展示的设计方案）。

所以特斯拉在拆卸CTC电池时需要连带着一排座椅一起拆卸；而比亚迪在拆卸CTC电池时不需要连带着座椅，拆卸流程更简单：在略为托举车身后，使用一个升降支架就可以快速完成拆装与电池更换（图5）。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: byd的叫ctb，特斯拉和零跑叫ctc，其实技术都是类似的，把电芯直接集成入车身地盘中，比如特斯拉使用这种技术后集成的电芯应该是4680无极耳电芯，这么多电芯集成在底盘中出问题是难免的，维修更换电池难度应该是比现在更换电池包难度大了……
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: 【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 45.13.150.*
FROM 45.13.150.*

赞技术大神专业介绍……  
  
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
:  1.零跑、特斯拉、比亚迪的技术不是同一个层级。
:  比亚迪、特斯拉（量产时间未定）的技术都是已经取消模组（Module）、将电芯（Cell）直接集成到车身；零跑尚不具备取消模组的能力，所以它仍然保留了模组，只是将模组（Module）集成到了车身（图1）。
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:  也就是说，比亚迪、特斯拉的是集成度属于同一层级的CTC技术（Cell to Car），而零跑的是集成度更低的MTC技术（Module to Car），所以零跑MTC电池在体积利用率方面显著低于比亚迪、特斯拉的CTC电池。
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好好说话，你先把舌头伸直了……  
  
【 在 datou618 (痒痒熊熊) 的大作中提到: 】
:  猥琐男奇奇怪挂的知识好丰富啊
:  【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
:  : 电池电芯都直接集成到车辆底盘中去了，不但减少了零部件，还降低了成本，提高了车身刚性，当然缺点就是电池维修难度增加……  
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