- 主题:国产车崛起完全是因为日系德系自己太作
是这意思
日本是变态，德国挤牙膏，靠汽车生存的两个国家，要把自己玩儿死了
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 几十年来，两者以绝对优势在中国市场几近垄断地位，获取了巨大收益，不免骄横跋扈。一个疯狂减配，减无可减，一个漏油王，不漏是奇迹，漏了是正常。终于把消费者搞烦了。某种意义上讲特斯拉和国产车的崛起，很大程度上是消费者对德日这两货烦透了，太作不省心。
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FROM 123.232.236.*
十年前赛纳油耗能6个多？十年前赛纳有好用的L2？
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 没觉得丰田有进步，新出塞纳那德性感觉和十年前没区别
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FROM 211.154.194.*
不知不觉居然买3.0T的奔驰S要１８０万了。
【 在 he111 的大作中提到: 】
: 1.5T E260，2.5T S450,韭菜太好割了。
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FROM 122.4.248.*
这个比较理客中
油价大幅上涨对汽车消费的影响是决定性的。总销量会下降，电车/插混/油混比重会大幅上升，燃油经济性差的车基本就歇菜了(豪车除外)。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 以前技术优势太大，国产车只能冲低价，现在逐渐缩小，国产又有价格优势。
: 另外，政策驱动还是起了不少作用。
: 1、我国对于排量加税以及购置税导向、咖啡法则、环保标准日益提高，
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FROM 118.116.58.*
四十多万的bj90据说很香
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 不知不觉居然买3.0T的奔驰S要１８０万了。
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FROM 202.99.158.*
查查长城的单车利润率，在国际上都是数得着的
【 在 Elanmiao 的大作中提到: 】
: 补充一点，国内车企可以用更少的成本生产和合资差不多的车，卖更少的价格，专注国内血拼，合资受限于政策以及全球市场策略，不能无底线的竞争
: 发自「今日水木 on 诺基亚8800」
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FROM 220.184.154.*
bba在L2上的吝啬是给自己掘墓。
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 几十年来，两者以绝对优势在中国市场几近垄断地位，获取了巨大收益，不免骄横跋扈。一个疯狂减配，减无可减，一个漏油王，不漏是奇迹，漏了是正常。终于把消费者搞烦了。某种意义上讲特斯拉和国产车的崛起，很大程度上是消费者对德日这两货烦透了，太作不省心。
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FROM 111.198.229.*
制造业的规模效应，规模效应大的打死小的，早晚的事。小的也不甘心被击败，但是只
能出盘外招，硬碰硬肯定输。
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 几十年来，两者以绝对优势在中国市场几近垄断地位，获取了巨大收益，不免骄横跋扈。一个疯狂减配，减无可减，一个漏油王，不漏是奇迹，漏了是正常。终于把消费者搞烦了。某种意义上讲特斯拉和国产车的崛起，很大程度上是消费者对德日这两货烦透了，太作不省心。
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FROM 111.199.189.*
不是作，而是技术上没有什么进步的，车型早就成熟了，改拉长也拉长了，但是还年年改款，也没啥区别
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 几十年来，两者以绝对优势在中国市场几近垄断地位，获取了巨大收益，不免骄横跋扈。一个疯狂减配，减无可减，一个漏油王，不漏是奇迹，漏了是正常。终于把消费者搞烦了。某种意义上讲特斯拉和国产车的崛起，很大程度上是消费者对德日这两货烦透了，太作不省心。
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FROM 223.104.44.*
支持。就是因为只有顶配才有ACC，没有办法正好考虑别的品牌了。
【 在 Alafaint 的大作中提到: 】
: bba在L2上的吝啬是给自己掘墓。
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FROM 221.231.216.*