旧国五换国1234是多数，没错。
问题是原来新国六换的。

亏的是 新国六-旧国五之间的差距。
北京一年65万辆新国六。

这换成旧国五，污染多了去了。

国五当然不够环保，要不为啥上国六。
旧国五更差。

这个事绝对内鬼搞鬼，破坏北京环保，妄图增加雾霾。


【 在 cheshirely 的大作中提到: 】
: 这可不是增加北京污染，如果放开，那国五换北京国1、2、3、4的还是多数
: 北京存量国五换国五、国六换国六的，有也不多
: 国五的车已经很环保了，且国五的车上牌都没多少年，外地车的国五实行日期更晚，车也更新。
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就是不想干活，反正也不扣工资奖金。
【 在 onerat 的大作中提到: 】
: 北京市环保局置国务院的政策于不顾  
: 国务院多次重申要求全国范围内取消国五限迁  
: 北京市生态环保局假装看不见  
: 以什么大气污染条例为借口不作为  
: 甩锅给人大  
: 实际上限制的根本政策是  
: 北京市生态环境局、北京市市场监管局、北京市公安局公安交通管理局于2019年6月2
: ..................

发自「今日水木 on iPad Air 3Gen」
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FROM 223.72.82.*

北京不执行这个政策最大的伤害还是京牌车主自己
目前不仅国五无法迁入，国六a也无法迁入，北京自己还搞了个京环，国六b还得过京环才可以迁入
不是你认为国六就可以迁入
不用几年，北京再来个京7、8、9，按照北京环保局的解释，你只能买高价的车了，国六B很多车加颗粒捕捉器就是个例子，另外，车企看的是全国市场，有的车你想让车企为北京单独走个京环，出于成本车企也不愿意去做，经销商也不愿意出钱，消费者没人愿意拿自己的车去拆解送检还得出检测费，这些对车主来说没什么好处；
过了京7、8、9的，改造的成本还是得都加在北京车主身上，因为外地不需要这么高的环保标准，不用额外改造，你买新车的成本增加，换车的动力也没了
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 旧国五换国1234是多数，没错。
: 问题是原来新国六换的。
: 亏的是 新国六-旧国五之间的差距。
: ...................
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FROM 223.71.90.*

难道不是空气质量更重要吗
【 在 onerat 的大作中提到: 】
: 北京市环保局置国务院的政策于不顾
: 国务院多次重申要求全国范围内取消国五限迁
: 北京市生态环保局假装看不见
: ...................
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FROM 219.237.181.*

现在消费乏力，促进二手车流转是促经济一大手段
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 一样多，原来转换的是国六新车。
: 只要不断的换，北京路面排放就逐渐降低。
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: ...................
--来自微微水木3.5.12
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