汽车芯片相对于普通消费类的意义

首先很多人说是欧美人搞的壁垒  这个过了  客观地说这是整个行业基于汽车安全和行业要求定出的标准 目的是整体提升汽车安全性
直到今天我国的汽车芯片占有率不足全球百分之五，没必要挡我们  我们有人在做 但这个投资回报率很低  很多国产芯片为了上市的bp好看一定会写自己做 但几乎不会去做

汽车芯片一般功能和工艺都不高，40nm-130nm几乎囊括了百分之九十的在售芯片
标准相对于普通消费类的绝对意义在于（其实细节查查aecq报告都有），说点大家看得懂的

汽车芯片坏片率:一般1ppm （百万分之一） 实际大部分0ppm。。消费逻辑芯片一般10-50ppm ，功率50-100ppm
寿命:这个aecq一般会限定一个飘逸曲线   汽车芯片至少都是10-15年以上的寿命 。消费类没有这项
可靠性 : 汽车芯片的温湿度等级  抗辐射 抗物理损坏等都有明确的更高规格标准 以保证在严苛条件下任然可以工作

简单先说 汽车芯片首先不能有坏品 。其次要保证很多年也不会坏不会失效  再一个在一些车辆可能遇到的苛刻场合也不能坏和不工作
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接着说为什么说非汽车芯片也有车厂用

汽车的不同零部件也有不同的安全标准  比如车机在只是导航娱乐不控制车身其他系统的前提下，比如收音机 空调这些，他的安全等级是很低的  不会对驾驶人有直接和间接风险，但是仪表，甚至车门座椅这些，在某些车厂和行业定义就认为可能要归结到asilb的级别
至于发动机刹车制动l3以上的自动导航都要到asild    asil标准感兴趣可以百度 比较容易理解

所以 一些车厂为了省钱。他们可能在车机空调顶灯这些看起来不涉及安全性的地方使用非车规，其实不会有安全风险，但是增加了消费者可能的后期成本
一些再大胆点的  可能在门窗座椅仪表这些相对有要求  但是看起来出事了也吃不了大事的地方个别做些非车规的替换
再有极其大胆的。。可能会在关键器件也做更改

当然从整车前装的角度。。大部分有规模的传统车厂  是很守规矩的
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修改:MichaelB FROM 222.128.160.*
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一般故障很少是芯片导致的。
可能最后用非车规级和车规级的故障没什么区别。
车规级这玩意就是大厂搞护城河用的。
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 非汽车芯片如果不良率在几十ppm  加权上单车成百上千颗芯片
: 故障率可能性那就是个天文数字了
: 任何说用互联网思维造车可以用非车规芯片的。。基本就是用地沟油的饭店心态
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赞一个。
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 手打 想到哪写到哪 其实百度一下都能知道咋回事 尽量不写专有名词和英文缩写
: 首先  很多人理解有误 认为芯片就是处理器 就是华为做那颗 就是车机用那颗
: 其实芯片门类很多，几乎所有门类都有对应的汽车芯片 soc mcu（单片机）这些逻辑器件，就是有算力的芯片  存储芯片包括串行运行数据的以及emmc这些存数据存储器件 功率器件 碳化硅igbt mos这些 电源管理类模拟器件，各种传感器 图像的 毫米波雷达 激光雷达这些  有线和无线连接 usb 蓝牙WiFi 还有各种can lin的接口芯片 ldo 甚至阻容感连接器这些被动器件都有车规  等等等等等等
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漠河那里应该有零下四十度吧？普通商业芯片启动不了的，必须要加热才行。  
  
【 在 clyu1981 () 的大作中提到: 】
:  手机歇了那是锂离子电池的问题。
:  你把车上12v电瓶换成锂离子电池，车上所有芯片都要歇了。
:  【 在 Watierl 的大作中提到: 】
:  : 这就是胡扯八道了  
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