举个例子  

车机soc基本都是恩智浦的imax系列 瑞萨的rcar ti的现在不行了 以及高通的8155
sub mcu基本是英飞凌tvii，恩智浦s32k 瑞萨rh850
触摸芯片基本是英飞凌和microchip
nor是华邦 issi 英飞凌
emmc是镁光
蓝牙wifi是英飞凌恩智浦高通
屏幕哪怕是天马 boe

这些都是有过aecq的车规

igbt sic更是英飞凌 onsemi rohm nxp的地盘  都是车规

77g毫米波雷达 全世界只有英飞凌 恩智浦 都是车规

电机控制 里边涉及到的mcu和mos 以及电源管理  还是都有对用的车规

从行业的角度  都在线性发展  没有绕过
小鹏理想蔚来还是byd  都绕不开这些家 我也不认为这些新势力想绕过


【 在 justmj 的大作中提到: 】
: lz写的不错。不过现在新能源车（也包括油车）上的很多芯片，是最近10年才出来的。 比如 自动驾驶芯片，车机芯片，车用igbt，电机驱动，车用电池bms。  在传统行芯片方面，比如 底盘控制，esp等，国外企业意法半导体，英飞凌，瑞萨等确实是积累了非常深厚的经验。但是在新出现的芯片方面，他们也没优势，芯片企业也没有可以参考的。这时候车企就有可能绕过aecq，自己去建立适用标准。
: 另外aecq为了确保安全，通过之后软硬件不允许任何改动。任何改动都要重新认证。这对于现在的自动驾驶、车机而言是严重滞后的。
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然后规定车主不能开到其他区域？比如不允许从北京开到漠河？

【 在 fpfp 的大作中提到: 】
: 其实电车不用考虑太多的极端环境，大部分用车都是市内，只在适合的地区卖电车就可以，所以芯片要求可以适度降低
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FROM 112.64.61.*

学习到知识了。

【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 接着说为什么说非汽车芯片也有车厂用
: 汽车的不同零部件也有不同的安全标准  比如车机在只是导航娱乐不控制车身其他系统的前提下，比如收音机 空调这些，他的安全等级是很低的  不会对驾驶人有直接和间接风险，但是仪表，甚至车门座椅这些，在某些车厂和行业定义就认为可能要归结到asilb的级别
: 至于发动机刹车制动l3以上的自动导航都要到asild    asil标准感兴趣可以百度 比较容易理解
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楼主是做芯片的吗？
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 手打 想到哪写到哪 其实百度一下都能知道咋回事 尽量不写专有名词和英文缩写  
:  
: 首先 很多人理解有误 认为芯片就是处理器 就是华为做那颗 就是车机用那颗  
: 其实芯片门类很多，几乎所有门类都有对应的汽车芯片 soc mcu（单片机）这些逻辑器件，就是有算力的芯片 存储芯片包括串行运行
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发自「今日水木 on iPhone13」
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你自己想象的？
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 一般故障很少是芯片导致的。  
: 可能最后用非车规级和车规级的故障没什么区别。  
: 车规级这玩意就是大厂搞护城河用的。  
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发自「今日水木 on iOS」
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