- 主题:DMI大部分时间也工作在增程模式下吧
那还弄什么混动，直接油车完事儿。
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 比亚迪因为只有一个档，所以是这样。长城有2个档，吉利和奇瑞有3个档，所以最狠的能做到20时速就发动机直驱。
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FROM 1.202.248.*
增程好，是因为最近几年电机技术好了。 我的唐一代，2015款的，买了第二个月，开高速直接趴窝了。是因为后电机烧了，开始还觉得是质量问题。后来看了一些资料，才明白是散热的问题。因为烧之前，我是从北京跑黑龙江的，中间持续速度在150到160左右，爽的不得了，即使这个速度，加速还是有推背感。结果，结果就是电机不行，直接烧了。后来BYD升级了固件，超过100多以后，电机介入少了。导致，我后来再在告诉上超车，从来没有过当初的感觉。现在电机技术已经和6年前完全不一样了，散热上来了，所以就有了理想和问界这样的增程车。以后，可以发电机再小型化一些，电机转速再高一些。就更好了
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FROM 1.202.248.*
即使1000km续航的电池规模化量产，也需要用油的模式。节假日不可能去到处找充电桩。
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 长城的老总说的是实话，增程就是一个过渡技术。如果增程是一个优于插混的方案，那么意味着过去十年主流车企的研发路线都是完全错的，而二十年前的增程路线才是对的，理想和华为眼光超过了所有车企，慧眼识珠发现了所有车企的战略路线都有问题。想想这可能吗？还不是因为理想和华为需要拿现成的方案迅速做出整车，才选择了这个小众化的路线。
: 而随着明年宁德1000km续航的电池规模化量产后，像理想、问界之类的高端车型就没有继续走增程这条技术路线的必要了。因为30W+的车是能cover住大电池的成本的。
: 而20以内的车型，插混的成本控制比纯电要好一些，应该还会继续存在。
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FROM 144.255.33.104
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 无论dmi还是dmp相对于增程来说都是无意义的，结构复杂，成本高，故障率高，体验差，省油效果微乎其微。早晚都得被增程取代。长城那个ceo还不服气，早晚要被教育到服气为止。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
无论DMI,DMP,还是增程混动相对纯电都是无意义的。结构复杂，成本高，故障率高，体验差，还要用油！早晚都得被纯电取代。。。华为和长城两个废争屎都不争口热乎的。
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FROM 58.20.50.*
【 在 gallado 的大作中提到: 】
: 即使1000km续航的电池规模化量产，也需要用油的模式。节假日不可能去到处找充电桩。
未来 就是不可能到处找加油站了。。。
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FROM 58.20.50.*
你想想可能吗？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 未来 就是不可能到处找加油站了。。。
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FROM 144.255.33.104
电车的量上来之后，到一定程度，加油站的密度必然会开始降低
【 在 gallado 的大作中提到: 】
: 你想想可能吗？
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FROM 183.244.235.*
【 在 gallado 的大作中提到: 】
: 你想想可能吗？
人类历史上 有加油站的时间 加起来有多久?
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FROM 58.20.50.*
听说一个档被本田和BYD申请了专利
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 比亚迪因为只有一个档，所以是这样。长城有2个档，吉利和奇瑞有3个档，所以最狠的能做到20时速就发动机直驱。
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FROM 1.68.83.*