吓尿了，还以为BYD卖国了

【 在 yao111 的大作中提到: 】
: 就凭比亚迪对其工程师的态度和企业文化、对工程师的重视程度和给的待遇，就基本注定了其无法复制华为在手机领域的成功。之所以说到头，是因为其当家产品短板已经充分暴露了，借着已这波低碳新能源和油价上涨的东风，比亚迪一夜翻身。可是德不配位，实力不允许，今天烧五车，明天烧十车，这边火未灭，那边火又起，甚至4S停车场都烧起来了，试问这样的品质怎么让消费者安心？任何品牌的口碑都经不起这样的折腾，何况是一个底蕴尚浅、前夜还是低端代名词刚刚咸鱼翻身的品牌。
:        新能源车还在崛起，路还很长，但我认为比亚迪的路，却已走到头了。成为新的汽车霸主，得有神助吧。王传福自我革命放弃控制权或许可以。
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记住下面那些阴阳怪气回复的id，就是水军，反应问题就是黑，byd代表了中国？不能说不好？
【 在 yao111 的大作中提到: 】
: 就凭比亚迪对其工程师的态度和企业文化、对工程师的重视程度和给的待遇，就基本注定了其无法复制华为在手机领域的成功。之所以说到头，是因为其当家产品短板已经充分暴露了，借着已这波低碳新能源和油价上涨的东风，比亚迪一夜翻身。可是德不配位，实力不允许，今天烧五车，明天烧十车，这边火未灭，那边火又起，甚至4S停
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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对于某些合资车企及偏门车企的拥护者来说，确实天天都在期盼BYD的司运到头，可惜中国市场的消费者一直不能如他们所愿。
在面对购车这种大额支出时，消费者都会有为自己负责的判断力，所以这些只会在网络中依靠各种逻辑残缺的负面情绪言论进行攻击的合资车企/偏门车企拥护者，它们对现实世界消费者的信息价值为0。

所以，在网络论坛上，某些合资车企/偏门车企的拥护者几乎毫不停歇地通过各种臆想的言论屡屡狂欢；但在现实世界中，越来越多的消费者认可并选择了BYD，当BYD年底月销量超过20万，明年销量超过200万时，某些合资车企/偏门车企的销量与份额却是节节下跌。

在某些人的脑海中，幻想着/渴望着BYD的司运到头了；但在中国市场的真实投票中，却是这些人所信仰的合资车企/偏门车企的司运到头了。

随着这条统计趋势的明晰发展，每个月，水木这个网络论坛上都会有几十名合资车企/偏门车企拥护者认为中国的消费者不懂车/走错了/怎么会这样；
与此同时，每个月都会有10几万——年底时超过20万——消费者认为这些在网络论坛上宣泄逻辑残缺言论的合资车企/偏门车企拥护者在日复一日表演着祥林嫂的故事。

【 在 yao111 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 113.200.41.*
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工资是很低 留不住人
【 在 yao111 的大作中提到: 】
: 就凭比亚迪对其工程师的态度和企业文化、对工程师的重视程度和给的待遇，就基本注定了其无法复制华为在手机领域的成功。之所以说到头，是因为其当家产品短板已经充分暴露了，借着已这波低碳新能源和油价上涨的东风，比亚迪一夜翻身。可是德不配位，实力不允许，今天烧五车，明天烧十车，这边火未灭，那边火又起，甚至4S停车场都烧起来了，试问这样的品质怎么让消费者安心？任何品牌的口碑都经不起这样的折腾，何况是一个底蕴尚浅、前夜还是低端代名词刚刚咸鱼翻身的品牌。
:        新能源车还在崛起，路还很长，但我认为比亚迪的路，却已走到头了。成为新的汽车霸主，得有神助吧。王传福自我革命放弃控制权或许可以。
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我燃油车买的第一辆车就是比亚迪，两年卖了，如果说优点，比亚迪当年唯一优点就是便宜，质量是真的有点问题，小毛病多，当然一分钱一分货。比亚迪相当于小米我看好长远来说。

【 在 yao111 的大作中提到: 】
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: 就凭比亚迪对其工程师的态度和企业文化、对工程师的重视程度和给的待遇，就基本注定了其无法复制华为在手机领域的成功。之所以说到头，是因为其当家产品短板已经充分暴露了，借着已这波低碳新能源和油价上涨的东风，比亚迪一夜翻身。可是德不配位，实力不允许，今天烧五车，明天烧十车，这边火未灭，那边火又起，甚至4S停车场都烧起来了，试问这样的品质怎么让消费者安心？任何品牌的口碑都经不起这样的折腾，何况是一个底蕴尚浅、前夜还是低端代名词刚刚咸鱼翻身的品牌。
: 新能源车还在崛起，路还很长，但我认为比亚迪的路，却已走到头了。成为新的汽车霸主，得有神助吧。王传福自我革命放弃控制权或许可以。
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