没有什么可不好把控的，换电体系内的电池维护不好，蔚来的新车就没法卖，这就是用户口碑的效应，蔚来现在为什么能成为唯一对标bba的品牌，靠的也是用户口碑。
更何况蔚来已经设计好了低健康电池的再利用方向，又有蔚能的金融效应，多换电池对蔚来是很积极的事情，这都是基于市场判断的结果。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 这个其实不好把控，全靠厂家自觉和监管的严格，可在天朝你敢对监管和资本家这么有信心？还是期待新技术解决安全问题，比如有人说的固态电池
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赞唯一对标BBA的品牌，和500万以内最好的那个，哪个更厉害？

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
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: 没有什么可不好把控的，换电体系内的电池维护不好，蔚来的新车就没法卖，这就是用户口碑的效应，蔚来现在为什么能成为唯一对标bba的品牌，靠的也是用户口碑。
: 更何况蔚来已经设计好了低健康电池的再利用方向，又有蔚能的金融效应，多换电池对蔚来是很积极的事情，这都是基于市场判断的结果。
: 【 在 orf 的大作中提到: 】
: : 这个其实不好把控，全靠厂家自觉和监管的严格，可在天朝你敢对监管和资本家这么有信心？还是期待新技术解决安全问题，比如有人说的固态电池

#发自zSMTH@V1911A
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FROM 124.64.17.*

对于不能接受买车试错成本的人，确实不适合蔚来，这就是为什么蔚来的初期车主基本都是早期的bba和保时捷车主，这点和买特斯拉models的是一样的，经济实力差距还是比较大的，有底气的人更容易吃到螃蟹。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 蔚来是纯电车，换电模式也还没经受足够考验，个人肯定不会当小白鼠
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FROM 124.64.120.*

想多了。开了七年的老电车，缩水不到7%，同系车几乎没听到自燃的。按照保守的一千次循环计算，还能再“比较”正常的开八九年

有些频繁自燃的车品牌和电池品牌，规避就是了
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 现在纯电车占比还不大，虽然有个别自燃现象，但大众基本还没有特别的感受，电驴倒是感受很多，因为电驴数量大且锂电安全性更差一些，纯电车这几年数量增加很多，再过些年电池使用时长上来了，其安全性的考验就真正到来，这么大容量的汽车锂电，而且装在车底，里边结构和材料稍微有点差池，一次自燃可以毁附近一大堆车，甚至带来生命安全威胁，远不是汽油车自燃所能比的，一旦自燃数量上来之后，大家可能会恐慌的。
: 如果纯电车在将来顺利过关，充分证明安全性，那应该会直接把汽油车包括混动扫到历史垃圾堆，现在还很难说，我个人反正暂时坚定不买纯电车。
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据说byd已经有了，开6年衰减到80%以下。byd不给换电池。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 现在纯电车占比还不大，虽然有个别自燃现象，但大众基本还没有特别的感受，电驴倒是感受很多，因为电驴数量大且锂电安全性更差一些，纯电车这几年数量增加很多，再过些年电池使用时长上来了，其安全性的考验就真正到来，这么大容量的汽车锂电，而且装在车底，里边结构和材料稍微有点差池，一次自燃可以毁附近一大堆车，甚至带来生命安全威胁，远不是汽油车自燃所能比的，一旦自燃数量上来之后，大家可能会恐慌的。
: 如果纯电车在将来顺利过关，充分证明安全性，那应该会直接把汽油车包括混动扫到历史垃圾堆，现在还很难说，我个人反正暂时坚定不买纯电车。
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