- 主题:氨燃料发动机有没有前途用在小型汽车上？
有在吹这个新能源路径的，
电解水制氢，再合成氨，再用氨燃烧做功。
实际上氨也很危险，液氨尤其危险，还有毒还易爆。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 氨燃料发动机也算是清洁能源技术，不排放二氧化碳，生成物是氮气和水……
: 目前大型船舶也开始使用这种新技术了……
: 什么时候能普及到小型汽车上？环保肯定是环保，但是这算不算新能源？
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液氨用作燃料，必然用液氨存储（包括加注站和车上），常温下中压就是液态了。
液氨可是重大危险源，这些年死在液氨泄露上的人可多了，反正也不是好易与的。
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
氨低毒，老式厕所里尿沤的那个味儿里就有氨气，尿素的挥发物里也有氨气，养鸡场里
的鸡也常年生活在低浓度氨氛围中
氨的分子体积比氢气大多了，比氢不容易泄露；
爆燃性也比氢气差远了
液氨也已在常温下储存，饱和蒸气压也只有6~8个大气压，氢气瓶是700个大气压
如果氨气燃料电池能发展起来，真是比氢强多了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 有在吹这个新能源路径的，
: 电解水制氢，再合成氨，再用氨燃烧做功。
: 实际上氨也很危险，液氨尤其危险，还有毒还易爆。
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储能啊，你所谓的耗能，就是把电转化成化学能储存起来的过程，只要效率够高就行。
电解水现在已经快到90%的效率了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电解水与合成氨都是大量耗能的反应
: 图啥。。。
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70度电是听马斯克说的把？那是古早电解槽水平了。
现在一般水平的水电解设备，都能做到55度电了，先进点儿的(PEM)能到48度电。
长安新出的燃料电池汽车，自称1公斤160km续航（百公里0.65kg氢）。
丰田MIRAI路测时最高跑到了240km/kgH2。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 电-氢-氨-氢这个循环下来，70多度电能换一公斤氢，一公斤氢用车上大概相当于6-7升汽油。在大西北一度电成本2毛，70多度电成本才十几块钱，用这个替代石油的空间大得很啊。这条路不依赖于电网，不用担心什么弃风弃光上不了网。
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oh,再加合成氨这一套下来，如果作为燃料，效率确实低了些，
如果作为化工原料我觉得还可以
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 你没看见是电-氢-氨-氢吗？你不知道氢合成氨、氨裂解氢也需要耗能吗。。。关于电解水制氢的效率和能耗，这版上应该没人比我了解的更清楚。比如你刚才说电解水90%效率那就是吹牛逼的。
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马斯克的意思是，电->氢->电，效率很低，属于stupid。
然而，电池没有根本性突破时，氢作为储能系统，由于可以方便的消纳太阳能、风能发电，
是很有意义的。
【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 马斯克说，氢燃料电池车都是忽悠人的。
: 他这个说法有没有道理？
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