还不如告诉他们开电车去新疆。

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 为什么电车车主特别是充电快或者能换电的车主喜欢发长途数据？其实就是内心的不自信，希望说服别人接受他买的车不是有缺陷的产品。还有一些是长途里程少或者本来开车就慢的，觉得已经可以满足自己的需求了。实际上常年跑长途的油车司机不接受电车跑长途的原因就是电车补能慢
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: 什么时候电车车主不来证明电车也能跑长途了，那电车才是真的能跑长途了。我的电车5w公里了，从来不考虑跑长途，太麻烦了，要算计充电站的位置和时间，体验太差，市区代步爽就行了，不拿自身缺陷跟别人的优势比。
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看国网的高速快充分布图，只有东部密度还可以，
山西，陕西以西，几乎没有。
我还以为怎么也得进疆进藏进滇进川的主要高速有一条线意思一下。

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 搜了一下，还真是，提示下高速充电。
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前提是酒店的充电桩还得价格公道，但是具有天然垄断性质充电桩很难做到价格公道，除非其他消费特别高，羊毛出在羊身上
【 在 lithium79 的大作中提到: 】
: 作为两种类型的车主，在时间约束下，电车绝对不适合超过300公里的长途。电车绝对适合半径在200公里的城市范围内活动。如果电车高速单程400公里后还有50公里的里程余量，大约400/0.6 + 50 = 520公里的里程，从油费上和电费的对比上还是很吸引人，一天开400公里找个地方吃饭休息一会，但是绝对不方便，完全看充电桩的普及程度。或许以后，每个酒店附件都有充电桩，
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: 【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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