- 主题:关于增程式没想明白一点
亏电和满电之间隔着十万八千里呢。也不知道咱俩谁没脑子
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
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: "为什么油变电
: 电驱动
: 比直接油驱动省油
: 按理多一次转换损耗"
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: 如果不亏电，电池充满了电，还需要问？
: 脑子是个好东西。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 114.254.2.*
混动轿车高速能跑5-6？
【 在 SANLOVETT 的大作中提到: 】
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: 不能把，一般混动轿车5--6.MPV多点也到不了8啊，
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发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 114.254.1.*
本田轿车基本就是5出头，如果跑140估计要到6。9万公里的雅阁
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 混动轿车高速能跑5-6？
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 221.217.153.*
人家说的油变电，你在扯什么？
【 在 snwofox303 (天涯路) 的大作中提到: 】
: 亏电和满电之间隔着十万八千里呢。也不知道咱俩谁没脑子
: 【 在 sunoah 的大作中提到: 】
: :
: : "为什么油变电
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FROM 183.128.109.*
是的
【 在 warmflame (苏白渊) 的大作中提到: 】
: 那是不是可以说在高速道路上，增程比起燃油直驱一定有损耗。
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: 【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: : 因为热机效率高的工况很少，而且低效率工况的效率真的很低
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FROM 223.104.165.*
混动雅阁工信部综合油耗4.2 艾力绅5.9 差的40% 这么算算也差不多
另外我加了车顶行李箱 京平高速7.8-8.2
【 在 SANLOVETT 的大作中提到: 】
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: 本田轿车基本就是5出头，如果跑140估计要到6。9万公里的雅阁
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发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 114.254.1.*
燃油车平均工况6个，城市工况10个，
增程车城市工况5个，
大部分车使用场景是城市工况。
你说省油不省油
【 在 content 的大作中提到: 】
: 为什么油变电
: 电驱动
: 比直接油驱动省油
: ...................
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FROM 36.45.249.*
去看下懂车帝最新的夏测
理想one用了纯电优先的情况下，是出线亏电动力下降，难以加速的情况
但是用了油电混合的情况，只是出现油耗增大，动力没有下降
这已经是高海拔，爬坡的最不利工况了
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话说，我也不懂，亏电工况究竟指什么？
是指电池掉到一定百分比的情况下，增程器开始工作就算吗？
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
: 前提是发动机最佳工况下能提供足够功率，就那个三缸机真亏电了根本不够，只能提高转速，这也是为什么亏电了发动机启动后像拖拉机，高速120巡航就基本充不进电了，市区只能靠肉，开的猛点动力根本不够。
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FROM 119.34.4.*
没电用油是插混的定位，增程仍希望你在出远门时有一半以上电量，然后上高速前小充一会电，之后120码定速巡航就基本维持电量不变了。
如果想跑到140，4个小时把电耗尽也算合理
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
: 你增程的目的不就是没电的时候可以用油吗？夏天，冬天能耗高的时候给电干完了，或者本来用电的够用，用完了还没来得及充又不得不 ...
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FROM 120.237.18.*
内燃机驱动动力有天生技术瓶颈，复杂工况效率没办法，还是用油发电吧，把有限的燃油资源最大化利用。
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FROM 36.112.76.*