要求遵守交通规则了啊，但平台无法监管。

就像你去发快递，你能跟小哥说，你必须遵守交通规则，小哥听你的么？

小哥说「大哥你放心，你的件我保证安全送到，其它的你不用操心」。

【 在 chaojmm 的大作中提到: 】
: 一次一单人家也得吃饭，在要求遵守交通规则的时候，相应也要调整送达时间
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美团这些骑手，从性质上来说，都是个体户，不属于某家公司的员工，没有劳动合同关系。

我认为要根治，只有修改法律，禁止个体户从事运输（包括快递、即时配送）业务。想从事该业务，必须申请配送运输许可证，必须缴纳安全基金，出了责任事故，从安全基金里先行赔付，赔付额超过基金缴纳额的，直接吊销许可证，三年内不可申请。

当然，如果这么干，又有人说，灵活就业渠道又没了，必须接受资本家剥削了。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不用平台管啊，交警管，同时因为员工送快递属于工作行为，工作行为中的集体违法，可以有各种定性的。就像渣土车集体闯红灯，如果追究的话从来都不仅仅是渣土车司机的事情，追责运输企业施工单位企业法人代表的案例非常多。比如定性成“强迫驾驶人违章”“诱导驾驶人违章”。美团这种机制，在一个不是完全靠法律判案的国度，就看想怎么弄了。
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外卖的平台的用工模式主要分为四种。

1、自营骑手：即外卖平台的实际控制公司（如饿了么平台的实际控制公司上海拉扎斯信息科技有限公司）与骑手直接签订劳动合同。

2、代理商骑手：外卖平台将部分地区的配送业务交给第三公司合作，由第三方公司与骑手签订劳动合同或劳务合同。

3、APP众包骑手：即通过外卖平台的关联APP如美团众包或者蜂鸟众包注册成为骑手，自己选择时间接单配送。

4、劳务派遣骑手：骑手与第三方劳务派遣公司签订劳动合同，第三方公司将骑手派遣到外卖平台进行配送服务。

这四种模式中，代理商骑手最被广泛使用，通过将派送业务交给代理商，可以很好的规避平台在用工方面的大量成本。自营骑手及劳务派遣骑手数量非常稀少，而相关报道也显示美团已经不再在上海招聘自营骑手了。

值得注意的是对于APP众包骑手，根据现有生效司法判决则无法判断该如何定性，APP众包骑手与平台究竟是劳务合同还是承揽关系，应该进一步思考。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 他是外包，快递员是不是还要sign一个合同给外包公司？想管的话总会一层一层找到责任人。
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现在众包也很多了，不是极少部分，至少有1/3以上了。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 恩，我记着之前看说是外包是他最主要的劳务买卖形式。众包这种还是极小部分。真要罚治理的话还是能找到法人的。
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你说的是公司制，车是公司的，油钱公司出，公司老板要求雇员（司机）必须省油，红灯能闯则闯，这种的确是教唆。

但如果车是个体户的，司机自己接单、自己跑车。司机自己教唆自己违法？

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 可以搜渣土车的案例，叛过法人代表类似于教唆违法的罪行
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