加油，这些骑手在路上就像不要命似的，确实该治理
【 在 pauljan 的大作中提到: 】
: 基本情节非常简单：https://www.mysmth.net/nForum/#!article/AutoWorld/1944354727
: 美团22号来电：这属于交通事故，由骑手的保险处理，虽然美团无责但可以补偿800元。
: 这个电话让人非常气愤，之后再次投诉12345，希望市场管理局尽到监管责任，12345却转到了交管局，最后到了回龙观交通队，然后来了一通说半天没结果的莫名其妙的电话，我并没有投诉交通队，我就算投诉也是投诉北京市交通管理局的监管不到位。
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不是员工啊，是合作关系。

美团找外卖员送外卖，就跟你找快递公司发快递，性质是一模一样的。你能要求给你送快递的小哥注意交通安全嘛？

当然美团是个大商家，订单多一些而已，所以得找比较多的快递员。

除了美团，还有很多中小型卖家，比如淘宝卖家，有的每天也能发几千件快递出去，快递员出了事儿，找淘宝卖家承担责任？

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不用平台管啊，交警管，同时因为员工送快递属于工作行为，工作行为中的集体违法，可以有各种定性的。就像渣土车集体闯红灯，如果追究的话从来都不仅仅是渣土车司机的事情，追责运输企业施工单位企业法人代表的案例非常多。比如定性成“强迫驾驶人违章”“诱导驾驶人违章”。美团这种机制，在一个不是完全靠法律判案的国度，就看想怎么弄了。
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美团这些骑手，从性质上来说，都是个体户，不属于某家公司的员工，没有劳动合同关系。

我认为要根治，只有修改法律，禁止个体户从事运输（包括快递、即时配送）业务。想从事该业务，必须申请配送运输许可证，必须缴纳安全基金，出了责任事故，从安全基金里先行赔付，赔付额超过基金缴纳额的，直接吊销许可证，三年内不可申请。

当然，如果这么干，又有人说，灵活就业渠道又没了，必须接受资本家剥削了。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不用平台管啊，交警管，同时因为员工送快递属于工作行为，工作行为中的集体违法，可以有各种定性的。就像渣土车集体闯红灯，如果追究的话从来都不仅仅是渣土车司机的事情，追责运输企业施工单位企业法人代表的案例非常多。比如定性成“强迫驾驶人违章”“诱导驾驶人违章”。美团这种机制，在一个不是完全靠法律判案的国度，就看想怎么弄了。
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外卖的平台的用工模式主要分为四种。

1、自营骑手：即外卖平台的实际控制公司（如饿了么平台的实际控制公司上海拉扎斯信息科技有限公司）与骑手直接签订劳动合同。

2、代理商骑手：外卖平台将部分地区的配送业务交给第三公司合作，由第三方公司与骑手签订劳动合同或劳务合同。

3、APP众包骑手：即通过外卖平台的关联APP如美团众包或者蜂鸟众包注册成为骑手，自己选择时间接单配送。

4、劳务派遣骑手：骑手与第三方劳务派遣公司签订劳动合同，第三方公司将骑手派遣到外卖平台进行配送服务。

这四种模式中，代理商骑手最被广泛使用，通过将派送业务交给代理商，可以很好的规避平台在用工方面的大量成本。自营骑手及劳务派遣骑手数量非常稀少，而相关报道也显示美团已经不再在上海招聘自营骑手了。

值得注意的是对于APP众包骑手，根据现有生效司法判决则无法判断该如何定性，APP众包骑手与平台究竟是劳务合同还是承揽关系，应该进一步思考。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 他是外包，快递员是不是还要sign一个合同给外包公司？想管的话总会一层一层找到责任人。
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强迫或诱导违章，谈不上，都是个人行为，个人想多拉快跑，想多接单多挣钱，就违章了。

渣土车也一样，为啥闯红灯？舍不得浪费燃油。毕竟收入是固定的，燃油是支出，支出少了，结余不就多了么？

为啥集体违法？因为违法收益高、成本低（不怎么抓）。并不是雇主逼迫或诱导的啊。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不用平台管啊，交警管，同时因为员工送快递属于工作行为，工作行为中的集体违法，可以有各种定性的。就像渣土车集体闯红灯，如果追究的话从来都不仅仅是渣土车司机的事情，追责运输企业施工单位企业法人代表的案例非常多。比如定性成“强迫驾驶人违章”“诱导驾驶人违章”。美团这种机制，在一个不是完全靠法律判案的国度，就看想怎么弄了。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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