按理韩国的电池技术也不比我们差甚至强一些。电机应该也可以。而且他们有三星车机也不会差到哪去，按理应该是国产电动车最大的对手，为什么现在一点动静都没有？
--来自微微水木3.5.12
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本国市场小呗，事实上韩国电动车很长一段时间在欧美都卖的都可以。
韩国车在HEV、EV、FCV几个方面都不弱。
但是到中国市场上，卷不过国产厂商，也没人认它的溢价率。
电动车领域，合资车没有溢价空间，卷不过国产。

【 在 content 的大作中提到: 】
: 按理韩国的电池技术也不比我们差甚至强一些。电机应该也可以。而且他们有三星车机也不会差到哪去，按理应该是国产电动车最大的对手，为什么现在一点动静都没有？
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 211.154.194.*

韩国电子产品看着参数跟欧美日接近，比中国先进。实际上根基不牢，大部分是杀鸡取卵获取的性能参数。导致故障率和寿命经不住考验。

现代在2014年以前就在平谷弄了几十台电车做出租车，跑了两年搜集数据，2017年推出第一代伊兰特EV。这一款电车核心部件都是韩国的，除了为了补贴用了国产电池。
这款车还有很多衍生车型：起亚K3 EV，起亚KX3 EV等等。

虽然这款车皮实耐用，但依旧在后续纯电车里换成了德国技术的国产配件。核心配件全球统一却用了第三方解决方案。完全失去了技术话语权。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.223.*
FROM 124.64.223.*

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 国内电动车一个比一个卖的贵，还没正儿八经打过价格战，哪卷了
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是因为这两年原材料涨价了。
以前元EV 7.9万。奔奔EV 5.5万。AION S 12万。
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FROM 124.64.223.*

供不应求
还没来得及价格战

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
国内电动车一个比一个卖的贵，还没正儿八经打过价格战，哪卷了

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 本国市场小呗，事实上韩国电动车很长一段时间在欧美都卖的都可以。
: 韩国车在HEV、EV、FCV几个方面都不弱。
: 但是到中国市场上，卷不过国产厂商，也没人认它的溢价率。
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