电池问题太多了

【 在 chzhang7901 的大作中提到: 】
: 国家对电的需求需要比现在增加多少？
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FROM 112.97.84.*

搜一下就知道了。21年汽油消费量1.22亿吨（含航空汽油），按每吨1400升，百公里油耗七升转换到百公里电耗21度，是5000亿度左右。而21年总发电量8.1万亿度。
考虑到谷电浪费以及谷时发电能力闲置因素，对电力供应冲击也就5%
【 在 chzhang7901 的大作中提到: 】
: 有什么数据支撑吗？
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FROM 39.144.39.*

这个算法还没有考虑50%以上的人夜间等非用电高峰充电
所以说电力容量不是大问题，最大的问题是电池报废如何处理以及锂矿等资源有限的问题

【 在 chzhang7901 的大作中提到: 】
: 按这个算法，单独算北京：
: 2021年北京用电量：1233亿千瓦时
: 北京小轿车保有量：600万量
: ...................
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修改:Mars102 FROM 117.119.67.*
FROM 117.119.67.*

当然有人算过，大概给个数据吧
2020年中国车辆燃油造成的碳排占全部碳排放的约9%。对应到能耗上也差不多。
当年一次电力在能源中占比约15.9%，占全部发电量比重为28.8%。所以电力（包括一二次）在能源占比55.2%
所有车辆的能耗全部都换成电，估计能占到当年发电量的16%。

而显然不可能所有车都换成电，所以以现有的电车数量，从总电量来说不会对电力系统造成太大影响。
但局部是有影响的。

另外按双碳战略的进程，需要用电对其他能源进行大量替代，总发电量至少还需要增长1倍以上。目前看国内汽车行驶量不太可能再增长一倍。所以以后电动车能耗在电力的占比应该还会减小。


【 在 chzhang7901 的大作中提到: 】
: 国家对电的需求需要比现在增加多少？
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FROM 101.39.212.58

所以现在看电不是问题。
电网改造一下就行


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 搜一下就知道了。21年汽油消费量1.22亿吨（含航空汽油），按每吨1400升，百公里油耗七升转换到百公里电耗21度，是5000亿度左右。而21年总发电量8.1万亿度。
: 考虑到谷电浪费以及谷时发电能力闲置因素，对电力供应冲击也就5%
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FROM 223.104.40.*