- 主题:宝马董事长称氢能源将接替电动车
小知识,目前的增程是 内燃机+锂电池(还得比较大才行)。
所谓氢能源,是燃料电池+锂电池。除非这里的锂电池很小,否则毫无竞争力。
另外,白皮已经打算放弃绿色经济了。
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: TechWeb 报道:宝马集团正在发力电动汽车赛道,但集团董事长Oliver Zipse看的更长远,他认为电动汽车后,氢能汽车将成为“最前卫的交通工具”。
: Oliver Zipse在接受采访时表示,氢气市场落后于电力市场几年,但很快就会成为主流。
: 他说:“电动汽车已经发展了大约10年,规模迅速扩大。但在此之后氢能将成为下一个趋势。”
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在欧洲可能不是这么回事。
中国电网基础太强,可能你感觉建一个充电站非常轻松。但在欧洲缺少强大的统一的电网,在风光电大量建设的情况下,要维持电网平衡可能还不如建设专线来制氢、运氢。
另外天然气管道掺氢运输已经可行性很高了,运输成本可以低到每公斤氢气运输100kg仅需0.6元,这个在欧洲是容易推广的。
【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 加油站建设成本是加氢站的1/10,充电站建设成本又是加油站的1/10,所以氢能源始终无法解决这个关键问题,当然难以推广了。
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宝马不好说。不过欧、日、韩在燃料电池技术上还是很nb的。
他们的燃料电池发动机,可以在1s内拉载接近100%功率,而不会坏(至少相当长时间内),比国内水平强多了。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 这事估计是宝马认为电动车竞争不过了。不过我认为,氢能车它也不行。。
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FROM 113.214.152.*
谁说放弃的。
丰田在国内做了全资的雷克萨斯,合资的华丰、蜀道丰田,都是布局氢燃料的。你可以看看第16代的皇冠sedan,为什么后备箱那么小、中央过道那么高,是因为原生是燃料电池优先设计的,过道和后备箱预留了氢瓶空间。
现代在广州投资了85亿建设了燃料电池商用车发动机公司,第二代NEXO 氢能SUV也上了。
【 在 yuzai 的大作中提到: 】
: 鬼子丰田都放弃研究了
: 其实氢挺好 奈何鬼子想吃独食 必然不带他玩
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FROM 113.214.152.*
燃料电池都和锂电池配合使用的,
为啥会有1s内拉满功率的需求?
功率波动影响燃料电池寿命,加个锂电池当缓冲挺合适的
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 宝马不好说。不过欧、日、韩在燃料电池技术上还是很nb的。
: 他们的燃料电池发动机,可以在1s内拉载接近100%功率,而不会坏(至少相当长时间内),比国内水平强多了。
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类比混动和增程路线,中国电池不值钱当然倾向用大电池,欧美日韩还是惯性的在用小电池
【 在 sunbirdy 的大作中提到: 】
: 燃料电池都和锂电池配合使用的,
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发自「快看水母 于 PKJ110」
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李总因为这个换电站,已经乐呵呵地说,亏在明面上,你又来,你还来~
【 在 imentstron 的大作中提到: 】
: 换氢站!
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这是2022年那个报道吗
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: TechWeb 报道:宝马集团正在发力电动汽车赛道,但集团董事长Oliver Zipse看的更长远,他认为电动汽车后,氢能汽车将成为“最前卫的交通工具”。
: Oliver Zipse在接受采访时表示,氢气市场落后于电力市场几年,但很快就会成为主流。
: 他说:“电动汽车已经发展了大约10年,规模迅速扩大。但在此之后氢能将成为下一个趋势。”
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弯道直接飞出去
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宝马现在忙于抄中国作业阶段,哪顾得上氢能
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: TechWeb 报道:宝马集团正在发力电动汽车赛道,但集团董事长Oliver Zipse看的更长远,他认为电动汽车后,氢能汽车将成为“最前卫的交通工具”。
: Oliver Zipse在接受采访时表示,氢气市场落后于电力市场几年,但很快就会成为主流。
: 他说:“电动汽车已经发展了大约10年,规模迅速扩大。但在此之后氢能将成为下一个趋势。”
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