船夫哥是国家新能源政策的专家顾问，充分认识国家新能源政策的决心和真金白银实实在在的投入。你看比亚迪从一开始没啥实力的时候就下决心自己搞全产业链，连IGBT、碳化硅之类的3C配件都上马，又叠加去年制订2022年150万辆超过100%的销量计划，从去年开始就疯狂建厂扩产能。这绝对不是投机，而是对政策和趋势有绝对信任的驱动。现在回头看，比亚迪最近10年的行动完全是为应对类似华为的制裁采取的防御措施，从商业上看不出回报，类似六七十年代老三线建设，深挖洞广积粮。
从这个角度看，比亚迪自动驾驶这个短板几年内不太可能有大突破，除非国内或者自研芯片能接近或突破英伟达限制。

吉利是另外一回事，有空再聊吉利顶级信息渠道

发自「今日水木 on LYA-AL00」
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FROM 183.8.3.*

隆基光伏、西安阎良、成飞所了解一下 都是老三线遗产
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
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: 六七十年代老三线现在不是都是一堆垃圾了吗？  
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发自「今日水木 on LYA-AL00」
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FROM 183.8.3.*

你说的对，比亚迪成功根本不是什么顶级信息源，而是对技术趋势的判断和坚持。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 客观一点，比亚迪开始决心搞电动车时，国家还没有发展新能源车的产业政策，有产业政策时，一开始还是主要想补贴氢能源的，后来有强力补贴三元锂，只是到这两年才没有明显倾向性了  
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: 而比亚迪一开始就是搞铁锂电池的电动车的  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 114.254.0.*

你的意思，船夫是巨鳄的遥控机器人？
【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 船夫哥是国家新能源政策的专家顾问，充分认识国家新能源政策的决心和真金白银实实在在的投入。你看比亚迪从一开始没啥实力的时候就下决心自己搞全产业链，连IGBT、碳化硅之类的3C配件都上马，又叠加去年制订2022年150万辆超过100%的销量计划，从去年开始就疯狂建厂扩产能。这绝对不是投机，而是对政策和趋势有绝对信任的驱动。现在回头看，比亚迪最近10年的行动完全是为应对类似华为的制裁采取的防御措施，从商业上看不出回报，类似六七十年代老三线建设，深挖洞广积粮。
: 从这个角度看，比亚迪自动驾驶这个短板几年内不太可能有大突破，除非国内或者自研芯片能接近或突破英伟达限制。
: 吉利是另外一回事，有空再聊吉利顶级信息渠道
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这是把复杂问题简单化了。东亚地区的香港的发展就不怎么依托产业政策。台湾韩国日本都涉及产业政策，但却不仅仅是产业政策。他们的模式差别很大的。
【 在 apterousfly 的大作中提到: 】
: 东亚崛起靠的就是产业政策，任何后发国家想要逆袭没有产业政策就没有可能成功，因为市场本身只会无限放大马太效应。老三线则纯粹是准备跟苏联打仗的产物，初心并不是为了发展经济而是国家安全，后来地缘政治发生巨变被抛弃也是自然的结果。
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