安装于前驱平台上的xDrive，属于适时四驱，安装于后驱平台上的xDrive就属于全时四驱，两者使用了不同的结构，工作原理也有些许不同。
基于后驱平台的全时四驱
宝马目前在X3，X5，X7，7系等基于后驱平台打造的xDrive全时四驱系统，使用了代号ATC13的分动器，且带有多片离合器的中央差速器，这也是传统意义上的xDrive，包含主要的部件为：纵置变速箱，前差速器，后差速器，ATC13分动器。

马的这套基于后驱平台的xDrive能够保证车辆的四个车轮随时都具有驱动力，在车辆行驶过程中一旦发现有车轮打滑，便会在0.1秒之内完成四轮的动力分配，帮助车辆稳定前行，反应速度也比起分时四驱和适时四驱快得多，且无论冰雪路面还是雨天，都能具备比起纯后驱更优秀的操控性能。




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【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 看怎么定义全时四驱，我通过各种资料确认一般工况是四驱的（180km以上时速变为纯后
: 驱），动力分配正常情况后轮：前轮 60：40...
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国产这一代，变成适时四驱了。

【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 适时四驱么？原来x5可都是全时四驱啊。
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以x5的四驱能力来说，全时还是适时，估计就跟练过传武和没练过传武的两个人一样，真打起架来都不咋样。所以也不必那么纠结了。

【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 真的么？全系列都改了？那可有点不地道。
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不用迷信全时四驱，对绝大部分人来说除了费油没其他作用
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我看X5成佛坡上的也挺利索的，比大多数城市SUV都强，这套系统并没有传说的那么拉胯
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靠，Xdrive这套四驱可是宝马花大价钱从奥地利请专家组搞来的，宝马抓地稳不稳全靠它了。不服这套四驱的不如陪着80迈过个90度弯。
【 在 ccassa 的大作中提到: 】
: 以x5的四驱能力来说，全时还是适时，估计就跟练过传武和没练过传武的两个人一样，真打起架来都不咋样。所以也不必那么纠结了。
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