传统油车司机会锻炼出肌肉记忆和下意识的动作，要停的时候右脚向左踩高一点的踏板，要走的时候向右踩右边低一点的油门。靠这两个踏板的不同位置、高度、阻尼反馈，踩下之后车的声音和动作来判断踩的是否正确。电车的单踏板操作会方便一点，但是改变了操作逻辑，车内环境和加速性能也不同。在完全熟练之前可能会造成混乱，紧急情况下人的判断能力和反应能力下降，可能会出现操作失误。这种情况是不是要设计一个可以兜底的有备份的安全措施。就像机械手刹，失控的时候靠它可以救车。

具体到这次事故，对事实腹黑的猜测有哪些可能：
1. 司机误操作把油门当成了刹车；
2. 司机的确踩的是刹车，但是车机软件的一个隐藏极深的bug，给的信号是踩油门，记录的也是油门信号；
3. 司机踩的是刹车，车机动作bug，加速前进，记录的是刹车信号。但是特斯拉修改了后台记录，以及通过后门远程修改了车机记录
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修改:zyt FROM 223.104.151.*
FROM 223.107.22.*

应该国标禁止强制单踏板  
  
【 在 zyt (xyz) 的大作中提到: 】
:  传统司机会锻炼出肌肉记忆和下意识的动作，要停的时候右脚向左踩高一点的踏板，要走的时候向右踩右边低一点的油门。电车的单踏板操作会方便一点。但是在完全熟练之前可能会造成混乱。紧急情况下可能会出现操作失误。这种情况是不是要设计一个可以兜底的安全措施。
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:  具体到这次事故，对事实腹黑的猜测有哪些可能：
:  1. 司机误操作把油门当成了刹车；
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FROM 114.253.36.*

老铁路了吧？这是铁路信号系统专业术语。
非常的支持你。
现在的汽车控制软件都没有贯彻这个原则。
【 在 zyt 的大作中提到: 】
: 传统油车司机会锻炼出肌肉记忆和下意识的动作，要停的时候右脚向左踩高一点的踏板，要走的时候向右踩右边低一点的油门。靠这两个踏板的不同位置，高度，阻尼反馈，踩下之后车的声音和动作来判断踩的是否正确。电车的单踏板操作会方便一点，但是改变了操作逻辑，车内环境和加速性能也不同。在完全熟练之前可能会造成混乱，紧急情况下人的判断能力和反应能力下降，可能会出现操作失误。这种情况是不是要设计一个可以兜底的安全措施。
: 具体到这次事故，对事实腹黑的猜测有哪些可能：
: 1. 司机误操作把油门当成了刹车；
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FROM 221.221.48.*

这是特斯拉的问题，不要动不动就扣帽子到“电车”上啊，其实其他家都做得很好啊。

【 在 zyt 的大作中提到: 】
: 传统油车司机会锻炼出肌肉记忆和下意识的动作，要停的时候右脚向左踩高一点的踏板，要走的时候向右踩右边低一点的油门。靠这两个踏板的不同位置、高度、阻尼反馈，踩下之后车的声音和动作来判断踩的是否正确。电车的单踏板操作会方便一点，但是改变了操作逻辑，车内环境和加速性能也不同。在完全熟练之前可能会造成混乱，紧急情况下人的判断能力和反应能力下降，可能会出现操作失误。这种情况是不是要设计一个可以兜底的有备份的安全措施。就像机械手刹，失控的时候靠它可以救车。
: 具体到这次事故，对事实腹黑的猜测有哪些可能：
: 1. 司机误操作把油门当成了刹车；
: ...................
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FROM 222.129.50.*

应该给新车主强制非单踏板，单踏板只能复杂操作开启，开启时参考软件业里的防呆设计
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 强制单踏板绝对不是好东西
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