纯粹技术问题，咱们这种非专业人士是不可能搞明白的，真有问题的设计，会有这么多国家的政府去管理。搞不清楚的问题，咱也没必要多费力气，我之所以想让大家坚信刹车不能当油门，就是这样想真的能救命。遥想我买特斯拉那时候，还没有这么多刹车罗生门事件，如果我现在遇到这种踩错刹车的情况，说不定也会受舆论影响坚信特斯拉车有问题不肯收脚换个地方踩了。

【 在 CyclingLife 的大作中提到: 】
: 那我建议你去看看特斯拉这种电车的刹车设计
: 可能真的不像你想象的那样
: 哪位有特斯拉刹车设计图，麻烦发一下
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对啊，看设计图纸就是纯粹技术讨论
是否存在非机械传递的环节，
是否存在可能因其他故障而导致无法实现刹车动作

【 在 keepsharp 的大作中提到: 】
: 纯粹技术问题，咱们这种非专业人士是不可能搞明白的，真有问题的设计，会有这么多国家的政府去管理。搞不清楚的问题，咱也没必要多费力气，我之所以想让大家坚信刹车不能当油门，就是这样想真的能救命。遥想我买特斯拉那时候，还没有这么多刹车罗生门事件，如果我现在遇到这
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这个公交车的视频，值得大家一看
【 在 keepsharp 的大作中提到: 】
: 结论是不是一下子消化不了？觉得我是脑残？看到最后你就懂了。本文的标题纯粹为了吸引眼球，特斯拉三个字可以替换为任意一个品牌的车。
: 首先说为什么任何品牌的刹车绝对不可能当油门。打死都不相信的可以略过这部分，直接看下一段。第一，网上这么多刹车当油门的案例，跑几公里几十公里两小时的都有，有的还有视频为证，所以不要说老司机不可能这么长时间踩油门发现不了，紧急状态下，脑子反应不过来，身体僵直了，很容易理解。第二，你一只脚要么踩油门要么踩刹车对吧？如果真的踩的是刹车，就算刹车坏了，也不可能一直加速吧？什么自动驾驶、软件控制也达不到在不踩油田的情况下全油门加速的效果吧？而且速度没有上限？第三，如果特斯拉的软硬件设计真有问题，美国和国内这么多次事故，这么多国家的监管部门详细分析机械部分和代码部分，都没找出问题，足以说明软硬件设计上没有明显的大问题了（参考波音事件，很快就发现问题原因并发布调查报告了）。
: 主要是说说为什么不坚信刹车不能当油门的最好别开车。误踩刹车的情况，相信很多人都遇到过，有些人能及时反应过来，意识到错踩油门了，逃过一劫，有些就出了大事。这些出了大事的人，都是跟这次潮州车主一样，都是坚信是车子的刹车甚至油门系统出了问题，而首先不是想到的是自己的操作出了问题，也因此不会想去收脚或者换到踩左边的地方。细思极恐吧，一个脑子中的固有概念（大家都说特斯拉甚至所有车的刹车都可能有问题），让很多无辜的人丢掉性命，而这些悲剧是完全可以避免的，只要你坚信车子不会出现这种问题，出现这种情况一定是自己踩错了，那么就可以及时收回踩到油门上的脚和纠错。
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