刚开特斯拉的时候我经常丢掉油门很不舒适
  但是两周以后就不出现了，右脚可以松到基本合适的位置
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 一个经验丰富的司机，他所期待的驾驶方式，应该是松开油门后是完全平滑的。就如同我们一直说的传统油车的最佳驾驶方式，是大脚油门，但尽量减少刹车。
: 从资源利用的角度来说，驾驶的最佳方式，也应该是尽量提高电能到转换率，而不是反复得回收和释放。尽量维持惯性才是保证电能最大化转换成动能的方式。
: 我理解单踏板强回收模式的默认前提，就是假定司机是个半吊子新手，老是需要不必要的减速。只有这种情况下，反复的充放电才可能比完全不回收动能要经济。
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你代表你自己就好啦，我一点都不期待松油门平滑

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 一个经验丰富的司机，他所期待的驾驶方式，应该是松开油门后是完全平滑的。就如同我们一直说的传统油车的最佳驾驶方式，是大脚油门，但尽量减少刹车。
: 从资源利用的角度来说，驾驶的最佳方式，也应该是尽量提高电能到转换率，而不是反复得回收和释放。尽量维持惯性才是保证电能最大化转换成动能的方式。
: 我理解单踏板强回收模式的默认前提，就是假定司机是个半吊子新手，老是需要不必要的减速。只有这种情况下，反复的充放电才可能比完全不回收动能要经济。
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  楼主的意思是
  你本就想加速到60
  你可以慢慢加速，也可以很快加速然后均速
  
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 大脚油门怎么会减少刹车？只有单踏板才会减少刹车，资源利用少
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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  这个倒是差不多。不是小白，超了也不会超太多，放开油门滑行一段就可以了
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 单踏板可以保证很快到达60，如果超出稍微收点油就行。油车要么慢慢上来，要么超过还要去刹车，刹车力度也不好精准控制
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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你经验丰富不等于你前面的车也经验丰富 实际市区路况你开油车就是需要频繁的刹车再提速 这也是油车跑市区比高速更费油的原因 仅限于市区路况 单踏板加动能回收明显比你开油车试图一直匀速往前溜但溜不成更节能

单踏板加动能回收的缺点是走完全不堵的快速路或高速路 你也要一直顶着油门踏板 不像油车脚轻轻搭油门上就能一直保持恒定的速度 但电车本来就不适合跑车少的高速路况 因为电动机的高效率区间很宽 高速时相当于电机效率没变但风阻的影响开始凸显 燃油车低速时效率很低 高速时反而因内燃机效率的提升导致风阻的影响可以忽略不计 所以电车的单踏板调教风格就是偏向鼓励你多跑市区 少去高速上浪

总之是电动机和燃油发动机效率上的差异导致两类车的油门都更偏向于自己最节能的方式去做调教 你所谓的经验丰富前面要加限定 就是你只有开油车的经验

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 一个经验丰富的司机，他所期待的驾驶方式，应该是松开油门后是完全平滑的。就如同我们一直说的传统油车的最佳驾驶方式，是大脚油门，但尽量减少刹车。  
: 从资源利用的角度来说，驾驶的最佳方式，也应该是尽量提高电能到转换率，而不是反复得回收和释放。尽量维持惯性才是保证电能最大化转换成动能的方式。  
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发自「今日水木 on ip100」
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修改:wingofray FROM 116.130.195.*
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