汽车最基础的功能就两个：
1. 加速前进
2. 减速停车

正好对应着两个基础系统：
1. 发动机/电动机+油门踏板
2. 刹车系统+刹车踏板

基于人类产品设计常识：
这两个系统，各自实现的功能越专一越好，
各司其职，职责清晰无重叠最好。

所以，
想加速前进，就踩油门 (控制发动机/发电机)，
想减速停车，就踩刹车 (控制刹车系统)

不想加速，也不想减速，
那就两个都不踩，让汽车自身惯性对抗地面和空气阻力，
汽车因此会慢慢减速，也完全符合人类的物理学常识，符合人类的期待。

但是，单踏板模式，
把本来只负责加速的油门踏板(控制发动机/发电机)，也加上了减速停车的功能，硬生生多出了一个截然相反的功能，
而且还和刹车踏板发生了功能重叠，职责不清，不符合人类产品设计常识；
不踩油门踏板，也不踩刹车，汽车就会急剧减速，直至停车，不符合人类基于物理学常识的期待。
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他并不反人类
但他是反传统的行为
反传统的行为不给传统操作者选择，或者不加足够的再培训
是不负责的
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我分析的过程，不是拿单踏板模式和以前对比，才得到不符合常识的结论。
而是从人、机器、产品设计、物理学常识的分析得到的结论。

【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 因为跟之前不一样，就不符合常识了。
: 其实这才是最好的设计
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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那为什么，不符合常识的东西，车主们用了都说好，非车主们都说不好
【 在 windsee 的大作中提到: 】
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: 我分析的过程，不是拿单踏板模式和以前对比，才得到不符合常识的结论。  
: 而是从人、机器、产品设计、物理学常识的分析得到的结论。  
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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你连“速度低时，轻踩或不踩刹车，会加速”都有疑问，还谈什么设计

【 在 windsee 的大作中提到: 】
: 不踩刹车，是减速，正好符合物理学常识和人的期待，因为有地面和空气的阻力，汽车理应慢慢减速。
: 速度低时，轻踩或不踩刹车，会加速吗？
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