你这个想法就不太对，宝马奔驰你能看到的坚守AT的也都是纵置平台。纵置平台的车大部分都是有很高的动力需求，以宝马为例子，需要变速箱能够适配直6发动机以及V8发动机那五六百牛米的的扭矩，这都得靠着AT变速箱，双离合不太行，你观察奥迪，高端车型也是AT变速箱。你再仔细看看奔驰宝马的横置平台买菜车，比如GLB之类的，也变成了双离合了。长城是国产比较少见的至今还存在大量纵置大梁车的公司（炮，山海炮，坦克300，500，700等等），他的V6发动机是500nm，插电平台是750nm，所以他这个公司自研变速箱还是有意义的

在回答你的三个问题吧，：
1、实际使用情况到底怎么样：我作为坦克500的车主，目前开的不多，不到1000公里，之前开的是丰田6AT，在中高速我感觉长城9AT跟爱信的6AT表现差不太多，但是低速的话还不太成熟，主要就是低速3档降为2档不太积极，经常拖挡，响应慢造成油门不跟脚，其他的牛逼变速箱没开过，如果丰田爱信6AT给85分的话，目前坦克500这个9AT到不了70分，能解决低速不跟脚的问题，能打80分了。
2、长城自研发动机应该有很长时间了，9AT配套PHEV插电混动产品这个规划路线就能看出来他很早就规划了未来的新能源路线，他的V6引擎应该5年前就立项了，这个9AT只会更长不会更短。
3、首先国内还能有几家车企有纵置平台的规划？国产品牌占据国内这50%的市场规模基本都是由纯电、DHT混动、横置买菜车这三样构成，前两者基本不用变速箱，就算用也就是个2档变速，横置平台国内基本都用自研双离合，这玩意技术难度低，成本低，每家都会去自研。而有少量车企会去买一下爱信的横置6AT或者8AT。所以真正的卖纵置车的也就是BBA福特凯迪拉克啥的，这些车企哪里会用中国品牌的变速箱。而国内还有少量的车企卖硬派SUV，比如大通，北汽啥的，但是这些车销量都很低，而且是直接跟长城竞争的，就算用长城的变速箱，营销上面会吃大亏。这一点可以看看北汽的BJ40，他在中期改款的时候用了长城的2.0T发动机，因此在面对直接竞争产品坦克300的时候，天生就矮一头。所以国内的硬派越野车大部分也都是采购爱信8AT，毕竟自己销量低，单独研发没意义。而长城的硬派越野车销量那么高，一年二十多万台，足够支撑其自研了。
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 目前普遍的认知还是，双离合的平顺性可靠性不如at，要不除了奥迪的部分车型，奔驰宝马还是基本坚守at
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修改:dencuiyu2 FROM 222.131.27.*
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