【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 如果真是自己研发出来的，再研发一套横置应该问题也不大

横置的湿式双离合卖了多少年了  都超百万辆了
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你这个想法就不太对，宝马奔驰你能看到的坚守AT的也都是纵置平台。纵置平台的车大部分都是有很高的动力需求，以宝马为例子，需要变速箱能够适配直6发动机以及V8发动机那五六百牛米的的扭矩，这都得靠着AT变速箱，双离合不太行，你观察奥迪，高端车型也是AT变速箱。你再仔细看看奔驰宝马的横置平台买菜车，比如GLB之类的，也变成了双离合了。长城是国产比较少见的至今还存在大量纵置大梁车的公司（炮，山海炮，坦克300，500，700等等），他的V6发动机是500nm，插电平台是750nm，所以他这个公司自研变速箱还是有意义的

在回答你的三个问题吧，：
1、实际使用情况到底怎么样：我作为坦克500的车主，目前开的不多，不到1000公里，之前开的是丰田6AT，在中高速我感觉长城9AT跟爱信的6AT表现差不太多，但是低速的话还不太成熟，主要就是低速3档降为2档不太积极，经常拖挡，响应慢造成油门不跟脚，其他的牛逼变速箱没开过，如果丰田爱信6AT给85分的话，目前坦克500这个9AT到不了70分，能解决低速不跟脚的问题，能打80分了。
2、长城自研发动机应该有很长时间了，9AT配套PHEV插电混动产品这个规划路线就能看出来他很早就规划了未来的新能源路线，他的V6引擎应该5年前就立项了，这个9AT只会更长不会更短。
3、首先国内还能有几家车企有纵置平台的规划？国产品牌占据国内这50%的市场规模基本都是由纯电、DHT混动、横置买菜车这三样构成，前两者基本不用变速箱，就算用也就是个2档变速，横置平台国内基本都用自研双离合，这玩意技术难度低，成本低，每家都会去自研。而有少量车企会去买一下爱信的横置6AT或者8AT。所以真正的卖纵置车的也就是BBA福特凯迪拉克啥的，这些车企哪里会用中国品牌的变速箱。而国内还有少量的车企卖硬派SUV，比如大通，北汽啥的，但是这些车销量都很低，而且是直接跟长城竞争的，就算用长城的变速箱，营销上面会吃大亏。这一点可以看看北汽的BJ40，他在中期改款的时候用了长城的2.0T发动机，因此在面对直接竞争产品坦克300的时候，天生就矮一头。所以国内的硬派越野车大部分也都是采购爱信8AT，毕竟自己销量低，单独研发没意义。而长城的硬派越野车销量那么高，一年二十多万台，足够支撑其自研了。
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 目前普遍的认知还是，双离合的平顺性可靠性不如at，要不除了奥迪的部分车型，奔驰宝马还是基本坚守at
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修改:dencuiyu2 FROM 222.131.27.*
FROM 222.131.27.*

双离合也有自己的优势，传动效率高，换挡快，买菜车的话就别看这些了。另外即使是买菜车，用DHT的趋势非常明显，横置双离合也没几年好日子过了。
另外没必要讨论横置平台，毕竟你的主题是长城的纵置9AT。变速箱的研发可不是像发动机那样随便旋转个90度，就能纵置变横置，横置和纵置变速箱就是两个独立的产品，这一点你可以从13年福特和通用联合研发就能看出来，福特主导纵置10at，通用主导横置9at。
最后再说一下，国内厂家只有长城有足够的销量用于支撑纵置AT的自研了，所以可以预见的未来，国内大概率不会再有第二家研发纵置AT变速箱了，基本都去采购采埃孚的8AT了
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 码这么多字，先赞一个
: 你说的纵置横置的问题确实存在，但这不能打消消费者（比如我）对双离合平顺性可靠性的怀疑，即，消费者是越来越没得选，只能被动的选，而不是双离合在横置平台上，平顺性可靠性达到了at的水平。
: 爱信的横置at，不管是6at还是8at，目前还是比双离合有更大的号召力，比如长安部分车型的热销（相较于传统对手的哈弗和吉利），就是最好的例子。
: ...................
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