- 主题:理想L9跑高速选择什么模式？燃油优先？
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FROM 123.115.91.*
理想的车不都是增程式混动吗？
【 在 baller 的大作中提到: 】
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FROM 120.245.124.*
理想没法选择的，燃油机只用来发电
【 在 baller 的大作中提到: 】
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FROM 61.149.217.*
可以选择增程器介入的时机，还有有模式的区别，比如保电模式，还是纯电优先模式
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FROM 58.210.49.*
电耗完后，就是发动机烧油给电池发电，那个时候就知道啥叫噪音跟弱鸡了
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FROM 223.104.41.*
不管选什么模式都没用。
增程器的最大功率才113kw，高速行驶的时候必然要靠增程器发电来驱动辆车，因为电池的电量支撑车跑不了多远。L9这么大的车，这个113kw的增程器，输出功率比较小，还有发电的效率损失，导致高速行驶的时候发动机必然工作在不经济的转速区域，油耗会飙升。宣传的所谓最大效率40%+，其实只有一个很窄的转速范围。
【 在 baller 的大作中提到: 】
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FROM 221.219.214.*
是，快到了视情况切到纯电优先，可以多用点电里程省油钱
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FROM 210.12.115.*
燃油优先，或者你可以设置一个高一点的保电策略，比如60%，低于60自动就切换到燃油优先了
【 在 baller 的大作中提到: 】
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FROM 113.204.105.*
不至于，高速是有设计规范的，按5%坡度上限120限速，就是长时间匀速爬坡也就40kw左右功率需求
增程器可以满足，大功率需求主要是加速，这个靠电池电量储备。
当然你要说长时间180跑高速，这个增程器是你说的问题
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 不管选什么模式都没用。
: 增程器的最大功率才113kw，高速行驶的时候必然要靠增程器发电来驱动辆车，因为电池的电量支撑车跑不了多远。L9这么大的车，这个113kw的增程器，输出功率比较小，还有发电的效率损失，导致高速行驶的时候发动机必然工作在不经济的转速区域，油耗会飙升。宣传的所谓最大效率40%+，其实只有一个很窄的转速范围。
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FROM 124.207.107.*
瞎逼逼，高速开起来根本就没有问题，发动机噪音几乎听不到，跟纯电的NVH没什么区别。而且也没见油耗有多高，8个油高吗？
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 不管选什么模式都没用。
: 增程器的最大功率才113kw，高速行驶的时候必然要靠增程器发电来驱动辆车，因为电池的电量支撑车跑不了多远。L9这么大的车，这个113kw的增程器，输出功率比较小，还有发电的效率损失，导致高速行驶的时候发动机必然工作在不经济的转速区域，油耗会飙升。宣传的所谓最大效率40%+，其实只有一个很窄的转速范围。
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FROM 113.204.105.*