- 主题:丰田车动力弱是个彻头彻尾的谎言
那你在啥都不知道的情况下凭啥要我修改回复？
凭啥说我胡说八道？
你的脑回路很清奇啊
一个dmi的拥趸贴了一张图
上面写着dmi的电池终身质保仅限于首任车主
我认为拥趸之所以是拥趸，至少不会背后插金主一刀，抹黑自己的金主吧
然后懂车帝的信息也不能随便造谣吧
我当然是选择相信这些拥趸贴出来的信息
我着啥急，我开喷啥了？
我只是简单复述一下拥趸们贴出来的信息而已
倒是你，给我一个电话让我去确认
脑回路绝对非常奇怪
你谁啊
现在年关降至，骗子那么多
你贴个电话让我去确认
你谁啊？
退一万步来讲，你不是一个骗子
你就是另外一个拥趸
你难道不是上比亚迪网站把他们的真实信息截图辟谣
同时提醒比亚迪公司，懂车帝上面的信息需要更新吗？
你们拥趸是怎么做事的？
就是在网上与人瞎几把杠？
根本不做实际事情的？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我是想更多车主来提供信息，你就着急说我不知道，
: 就像你不确认比亚迪的二手三电政策就开喷一样。
: 不要这么着急。
: ...................
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FROM 113.87.160.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那你在啥都不知道的情况下凭啥要我修改回复？
: 凭啥说我胡说八道？
: 你的脑回路很清奇啊
: ...................
因为只有你亲自去确认的对你才有说服力。
所以我不贴，因为贴了还可能会说这是PS的。
那个电话是我百度的比亚迪官方售后400.
你也可以百度确认信息。
就这点事儿。
一个是“丰田混插电池都终生质保，无论几手”的信息我质疑真实度，跟我了解的不一样。
一个是“比亚迪混插电池二手没有质保”的信息我质疑真实度，跟我了解的不一样。
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FROM 106.38.53.*
路上反正妨碍交通的大部分是日系
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 是竞争车厂用来诋毁对方的话术
:
: 以前雷凌卡罗拉混动
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 111.197.235.*
问题是你不需要说服我啊
我对dmi不感兴趣啊，是真是假关我P事
你想要了解清楚，那是你内心的需要，你需要通过让其他人相信你的做法去做
与我一点关系都无
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 因为只有你亲自去确认的对你才有说服力。
: 所以我不贴，因为贴了还可能会说这是PS的。
: 那个电话是我百度的比亚迪官方售后400.
: 你也可以百度确认信息。
: 就这点事儿。
: 一个是“丰田混插电池都终生质保，无论几手”的信息我质疑真实度，跟我了解的不一样。
: 一个是“比亚迪混插电池二手没有质保”的信息我质疑真实度，跟我了解的不一样。
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FROM 113.87.160.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 问题是你不需要说服我啊
: 我对dmi不感兴趣啊，是真是假关我P事
: 你想要了解清楚，那是你内心的需要，你需要通过让其他人相信你的做法去做
: ...................
也就是说你不在乎事实真相咯？
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FROM 106.38.53.*
我不在乎的是你在乎的那个真相
这世界无数的真相
我哪里在乎的过来啊
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 也就是说你不在乎事实真相咯？
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FROM 113.87.160.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我不在乎的是你在乎的那个真相
: 这世界无数的真相
: 我哪里在乎的过来啊
: ...................
挺好，这样就可以了。
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FROM 106.38.53.*
先说结论：从丰田整个车系角度来看，在华卖的车在同级中动力确实是偏弱的。
这有政策、市场和决策几方面的原因。
1）政策：丰田在海外尤其是其最大市场北美，以前一直是大排量自吸的
超过紧凑级SUV的车型起步都是2.5L自吸，高配的上3.5LV6AWD，再大的车有V8，动力够用
在北美，你的车不能地板油一脚迅速跟上主车道的车速然后从匝道并入，这车根本没法开。而前些年在北美主推的动力组合在中国等有排量税的政策下，都是受到打压的，
由于大排量售价过高无竞争力，他们优先采用给动力降级从而降成本的做法，比如RAV42.0
、凯美瑞2.0、ES200等。丰田也在前几年缓慢的推进其涡轮产品，只是推进时缓慢的，只是在少量车型上推涡轮，降低快速替换带来的成本及技术风险。
2）市场：其实在国产高性能涡轮车和电动车把平均动力水平（0-100）迅速提升之前，在抖音各个营销号、车评人疯狂带节奏前，包括水木车版也没那么多在乎动力的，市场上卖的最好的几款车都是大肉车，包括轩逸1.6、包括速腾1.6AT、朗逸1.6AT。
在RAV4、凯美瑞这样的车型提供2.0和2.5两种动力的时候，中国的消费者90%选择便宜个2万的2.0，丰田一般认为中国的消费者不那么在乎动力，当然丰田其实对于2.0自吸的动力系统还是有很大优化的，用D-CVT配2.0L把所谓的ES200、RAV4、凯美瑞等0-100从12s提升到了10s区间，城市使用其实不存在肉的问题，跟车流是没问题，高速差点意思。
丰田的混动，也一直采用保守策略，以省油平顺和动力够用为主，由于主要采用镍氢电池，在设计时采用的电机输出功率扭矩等匹配都较保守，从而混动系统一样时够用而动力不够好。而在3年前推出RAV4插混时，采用了大电池包后，开始把电机输出功率提升、动力轻易就上6s内了，其实更大的电机输出4s、5s都不是什么事儿，但就是个买菜车要那么快干嘛，还不如更多在地盘、操控性等平衡性驾驶感受的提升了。
另外这几年网约车特别多，而开网约车的马路三大妈也非常多，他们的驾驶倾向趋于慢，从而造成了印象，丰田车慢、肉。
3)决策：丰田既重视又不重视中国市场和消费者，他们的决策往往趋于保守且缓慢，等意识到消费者开始嫌弃其动力偏弱的产品做成改变从而动力换代时，国产车都能出两代车型了。
由于其对锂电池一直持保守慎重态度，其插电没有采用国内便宜的电池供应链，对于插混车型的产品开发都非常不利，从而与国产插混系统在性价比的比拼中严重落后。从雷克萨斯新RX来看，丰田开始优化其动力系统从而改变动力问题。未来的丰田在国内大概率主推的第五代混动系统（新普锐斯那套），在普通混动车上双极性镍氢和锂电池回得到大面积应用，动力会比现有混动有较大提升；另外也有一定可能，在与BYD的BZ3电动车合作取得成效后，开始逐渐在国内采用国产电池包括磷酸铁锂供应链，从而将价格区间下探到与国产插混系统接近的水平。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 是竞争车厂用来诋毁对方的话术
: 以前雷凌卡罗拉混动
: 出租车奇多
: ...................
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FROM 125.69.73.*
好文
这是最近我看到的最好文章
虽然我心里模模糊糊有些感觉丰田会这么做
但是没有这么清晰明了
我只是想要提醒新势力
别人丰田不是傻子
别人拥有的那些技术是非常有优势的
只是产品的定位理解差了一些
没有跟紧这个时代
只要他们思想到位了，一切就很简单
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 先说结论：从丰田整个车系角度来看，在华卖的车在同级中动力确实是偏弱的。
: 这有政策、市场和决策几方面的原因。
: 1）政策：丰田在海外尤其是其最大市场北美，以前一直是大排量自吸的
: 超过紧凑级SUV的车型起步都是2.5L自吸，高配的上3.5LV6AWD，再大的车有V8，动力够用
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FROM 113.110.222.*
丰田太平顺导致混动四驱加速感受还没上一辆1.6自吸的爽，虽然一个零百7.8一个13秒。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 是竞争车厂用来诋毁对方的话术
: 以前雷凌卡罗拉混动
: 出租车奇多
: ...................
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FROM 115.171.144.*