- 主题:长远看，高速应该分级
准高速120，让货车和电车跑；超高速150，低速限110。否则，铁路一直进步，公路原地踏步了
#发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 39.148.108.*
现在汽车120的速度，单人能耗都是高铁300速度的好几倍了。高铁空间还大的多。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 准高速120，让货车和电车跑；超高速150，低速限110。否则，铁路一直进步，公路原地踏步了
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FROM 101.38.1.*
这么看公路客运，300公里以上，就没啥优势了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 现在汽车120的速度，单人能耗都是高铁300速度的好几倍了。高铁空间还大的多。
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: 【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: : 准高速120，让货车和电车跑；超高速150，低速限110。否则，铁路一直进步，公路原地踏步了
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FROM 39.148.108.*
自动驾驶普及之后还能更快
高速就类似于传送带
上去就自动加到200
车间距还不需要很远
一切自动控制就得了
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 准高速120，让货车和电车跑；超高速150，低速限110。否则，铁路一直进步，公路原地踏步了
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FROM 123.117.173.*
可以是可以，能耗比高铁高多了
【 在 fryingbird @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 自动驾驶普及之后还能更快
: 高速就类似于传送带
: 上去就自动加到200
: 车间距还不需要很远
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FROM 39.148.108.*
针对你的主贴，其实国内好早就有客货分离的公路了。另外，国内也在做时速200km/h的高速试验段了，江苏常州那边，有过报道好几款测试车辆，油车电车都有，其中海豹跑到了230km/h。
只是分开这个很多时候是不现实的，修两条路，不如多修一条车道。德国不限速的高速公路一样有大货车跑，也就三车道。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 这么看公路客运，300公里以上，就没啥优势了
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FROM 101.38.1.*
也是，我也查过德国高速，确实有大货车。增加车道肯定成本更低，有效也肯定有效，只不过没信心能大幅提高行车速度，除非你有个公路监视管理系统对行驶车辆进行微操。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 针对你的主贴，其实国内好早就有客货分离的公路了。另外，国内也在做时速200km/h的高速试验段了，江苏常州那边，有过报道好几款测试车辆，油车电车都有，其中海豹跑到了230km/h。
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: 只是分开这个很多时候是不现实的，修两条路，不如多修一条车道。德国不限速的高速公路一样有大货车跑，也就三车道。
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#发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 39.148.108.*
高铁平均一公里一个人花费零点五块钱
一千公里一个人的票差不多是五百块钱
驾车一千公里按照70个油来计算，也要差不多500元油费
可是坐高铁舒服啊，五个小时到了
开车一千公里自己累不说，走免费国道还得开起码16个小时，太长了时间
如果走高速，高速过路费又得500元进去了
说白了小轿车适合人多坐满了，四个人，分摊到每个人身上还是比买高铁票划算不少
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在汽车120的速度，单人能耗都是高铁300速度的好几倍了。高铁空间还大的多。
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FROM 117.136.55.*
关键是驾校教育，这才是成本最低的方式
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 准高速120，让货车和电车跑；超高速150，低速限110。否则，铁路一直进步，公路原地踏步了
: #发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 223.104.40.*
你不如分30万以下车和30万以上车，开屌丝油车在高速上80晃悠的是最多的。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 准高速120，让货车和电车跑；超高速150，低速限110。否则，铁路一直进步，公路原地踏步了
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FROM 106.57.193.*