- 主题:用ACC模拟单踏板
单踏板模式单纯为了省电而已，有什么值得去模拟的
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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: 有些人可能不太喜欢单踏板
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FROM 106.6.59.*
不一样啊，踩刹车会磨刹车片
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 我不太明白这种模式为啥会省电。踩刹车回收动能不也一样吗？
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 单踏板模式单纯为了省电而已，有什么值得去模拟的
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FROM 106.6.59.*
确定吗？当初试混动凯美瑞的时候，我也希望是这样，但4s店说没有这个设计
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 怎么会呢？逻辑改一下不就行了？丰田混动就是轻刹车回收重刹车就用刹车片啊
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 不一样啊，踩刹车会磨刹车片
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FROM 106.6.59.*
那挺好
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 确定啊，表指示着呢，动画也指示着呢。表上有一段charge,轻踩刹车在那一段就是回收动能充电。重踩刹车就会越过那一段
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 确定吗？当初试混动凯美瑞的时候，我也希望是这样，但4s店说没有这个设计
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FROM 182.104.91.*
2019年去看混动凯美瑞，销售说的是回收和磨刹车片同时进行，不是分阶段
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 踩刹车开始阶段都是电机反转回收电能来减速吧
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: 【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
: : 不一样啊，踩刹车会磨刹车片
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FROM 182.102.240.*
回收和刹车片一起工作，能提升刹车性能，又能回收一部分电。试驾车感受确实也是混动比纯油刹车更给力。
但是我认为分段设计更好，前三分之一单纯回收，继续踩则加入刹车片。但是这个方案显然结构更复杂。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 销售大多数不太懂
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: 怎么好卖他们怎么说
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FROM 182.102.240.*
传统刹车是真空液压，本质还是个机械结构。
你要说现在混动和电动车用算法了，那我还真不敢买这种车
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 如果需要那么大的刹力
: 那就是紧急情况下需要大刹车
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: 一般轻踩刹车完全不需要刹车片介入
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FROM 106.6.61.*
你跟楼上说的不是一个东西
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 那有啥不敢用的，比如将刹车的自由行程加大，然后用回收功能来填充。要是回收真有问题，加大刹车力度也会越过自由行程到达刹车片，这会影响刹车的机械结构吗？
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 传统刹车是真空液压，本质还是个机械结构。
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FROM 182.102.174.*